40年交通巨變:說走就走,路不再長
工人日報(bào) 30多年前,剛結(jié)婚的陳霞和丈夫度蜜月,從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車,在土路上顛簸了3個(gè)小時(shí)才到達(dá)六安市。從六安乘坐早晨6點(diǎn)的客車,晚上8點(diǎn)才到南京。
“現(xiàn)在,早上在家從容地吃完早飯,打車40分鐘到六安站,再乘坐高鐵1個(gè)半小時(shí)就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受《工人日報(bào)》記者采訪時(shí),已年近花甲的陳霞感慨道,“現(xiàn)在的年輕人度蜜月,沒有到不了的遠(yuǎn)方。”
陳霞的感慨,引發(fā)了許多人的共鳴。改革開放40年來,人們親身感受著我國交通方式的巨大變化,享受著越來越便捷的出行服務(wù)。
紙短路長
廣西壯族自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局局長張小健至今保留著一封1986年的家書。那一年,他被上海市交通學(xué)校錄取。
張小健父親在家書中用簡單的幾行字,道出了當(dāng)時(shí)的“漫漫長路”:我上月26日送你上車后,乘下午4點(diǎn)22分武昌到湛江的火車到達(dá)玉林下車……等待回陸川縣城的車,直到晚上8點(diǎn)半都沒到,后遇到陸城鎮(zhèn)小車回陸川,這才在晚上9點(diǎn)多回到家。
在張小健求學(xué)期間,南寧至上海的直達(dá)特快列車每天僅有一趟,全程42個(gè)小時(shí)。“如此漫長的旅程,由于開窗透氣,蒸汽機(jī)車飛揚(yáng)的煤灰從開啟的車窗飄入,讓白衫變成黑衣。”
如今,南寧與上海之間已有高鐵、特快列車、快速列車開行,多個(gè)車次可供選擇,最快的G1502次列車全程只要12個(gè)小時(shí)。
去年8月,張小健回鄉(xiāng)探望病重的父親,乘坐動(dòng)車從南寧到玉林,再從玉林火車站通過接駁換乘服務(wù)中心購票,零距離換乘班車到達(dá)陸川,全程僅用3個(gè)多小時(shí)。
不僅是陸路交通,張小健的家鄉(xiāng)人坐飛機(jī)也越來越方便了。2012年9月,玉林城市候機(jī)樓至南寧吳圩國際機(jī)場班線開通,2017年11月,該班線部分客車延伸至陸川始發(fā)。
張小健的經(jīng)歷是過往40年我國交通大發(fā)展的一個(gè)縮影。截至2017年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里,是改革開放初期的2.5倍;高鐵營業(yè)里程2.5萬公里,5年增加了1.58倍,占世界高鐵的三分之二;全國公路總里程477.35萬公里,為改革開放初期的5.4倍;高速公路里程達(dá)13.6萬公里,居世界之首;我國境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場共229個(gè),是改革開放初期的3倍……
建或不建,這是個(gè)問題
40年里,交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道,在幾十年前,建不建高速公路,都還存在爭議。
1978年,我國公路總里程只有89萬公里,公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。“當(dāng)時(shí)干線公路雖然有些鋪上了渣油路面,但因標(biāo)準(zhǔn)低,平均行車時(shí)速只有30公里。”原交通部副部長王展意回憶道。
公路運(yùn)輸條件差影響了各地物資的運(yùn)輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當(dāng)時(shí)各地發(fā)來的一些電報(bào):江西井岡山的毛竹運(yùn)不出來,眼睜睜看著爛在山里;陜西安康地區(qū)木耳大量積壓,老百姓拿來墊炕……
上世紀(jì)80年代初,在討論改革開放形勢下如何緩解交通運(yùn)輸緊張狀況和發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)研討會(huì)上,仍有兩種觀點(diǎn)針鋒相對:一種觀點(diǎn)主張延續(xù)過去30多年的以鐵路運(yùn)輸為主的“老路子”,理由是高速公路投資大、占地多;另一方觀點(diǎn)則主張各種交通運(yùn)輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展,建立起我國的綜合交通運(yùn)輸體系。
直到1989年,原交通部在沈陽召開了一次會(huì)議,才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月,原交通部、全國各省(區(qū)、市)分管交通的領(lǐng)導(dǎo)、交通廳(局)長在山東召開全國公路建設(shè)工作會(huì)議。此后,我國高速公路建設(shè)開啟了跨越式發(fā)展。
在很多交通人看來,高速公路的建設(shè)是一個(gè)解放思想的過程,而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時(shí)俱進(jìn)的結(jié)果。
“惟改革者進(jìn),惟創(chuàng)新者強(qiáng),惟改革創(chuàng)新者勝。”原交通部副部長胡希捷曾在一篇總結(jié)改革開放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫道。
說走就走成為現(xiàn)實(shí)
多元化的出行方式給了人們多種選擇,而便捷的交通服務(wù)把人們說走就走的旅行變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。
讓江蘇省沭陽縣自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)資深會(huì)員孫玉春想不到的是,幾十年后,自行車竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。
孫玉春回憶說,40年前,能有一輛“永久”或“鳳凰”,不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬小汽車。在很長一段時(shí)間里,中國被外界稱為“自行車王國”。
后來,隨著摩托車、電動(dòng)車、汽車的崛起,自行車漸漸沒落。近兩年來,隨著共享單車在各地興起,解決人們“出行最后一公里”的自行車又迎來了“新生”。
與40年前不同的是,如今的自行車只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個(gè)看似回到原點(diǎn)的出行方式,背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿足人們個(gè)性化、多元化、便捷化的出行需求。出遠(yuǎn)門再也不用到車站排隊(duì)買票,在家里動(dòng)動(dòng)手指就可以實(shí)現(xiàn);在很多城市旅游乘坐公交,手機(jī)APP可以實(shí)時(shí)告知公交的“行蹤”和路況信息;想要打車,手機(jī)上網(wǎng)就可以約車……
從網(wǎng)約車、共享單車的興起,到多地和企業(yè)聯(lián)合打造“城市交通大腦”,新技術(shù)帶來的變革一直在繼續(xù),相關(guān)制度也在不斷跟進(jìn)。
對于每一個(gè)出行者來說,40年巨變之后,“說走就走,路不再長”,已成為現(xiàn)實(shí)。
責(zé)任編輯:劉寧芬