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燒錢“未到盡頭”? 摩拜ofo拒絕合并

2018-01-11 09:16 來(lái)源:新京報(bào)

遭部分投資方“逼婚”背后,摩拜和ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均拒絕合并;有投資人稱,商業(yè)模式是好的,惡意競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致行業(yè)混亂

“我們內(nèi)部達(dá)成了共識(shí),大家都不愿意合并”,2017年12月14日,接近ofo高層的一位知情人士告訴新京報(bào)記者。鑒于最近有投資方密集表態(tài)推動(dòng)與摩拜合并,ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)部開(kāi)了個(gè)會(huì),對(duì)于此事統(tǒng)一了意見(jiàn)。此前ofo競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜CEO王曉峰也公開(kāi)表示,“不覺(jué)得有任何合并的可能。”

12月13日,ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平在一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合表示,摩拜與ofo將會(huì)合并。ofo的另一個(gè)投資人金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎也多次表示,ofo和摩拜應(yīng)該合并。除了ofo投資人,摩拜的第二大股東、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海于12月13日也表示“不反對(duì)合并”。

此前在資本力量下,滴滴、快的合并,美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)合并,百度外賣與餓了么合并。當(dāng)前共享單車二三梯隊(duì)已出現(xiàn)大量倒閉,業(yè)內(nèi)“凜冬已至”,在資本方的愿望下,ofo和摩拜的創(chuàng)始人還能堅(jiān)持多久?

一張合影照引發(fā)的合并猜想

“幸虧小藍(lán)單車倒了,否則三家一合不是就叫紅黃藍(lán)了嗎”,2017年12月13日,ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平在36氪主辦的一次會(huì)議上表示,ofo和摩拜“會(huì)合并”。

關(guān)于摩拜和ofo合并的消息已經(jīng)流傳了半年多。此前6月26日,在2017夏季達(dá)沃斯論壇開(kāi)幕前,ofo創(chuàng)始人戴威與摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒的合影流傳開(kāi)來(lái),業(yè)界關(guān)于兩者合并的猜測(cè)一下強(qiáng)烈起來(lái)。

ofo和摩拜迅速否認(rèn)。6月27日,戴威在達(dá)沃斯論壇上告訴新京報(bào)記者,“那(照片)就是在活動(dòng)上遇到拍的,我們肯定不會(huì)合并。”6月29日,胡瑋煒表示,“不可能,完全是不同的企業(yè)”。她認(rèn)為,兩家公司的效率和產(chǎn)品的生命周期都不同步,這種情況下沒(méi)有合并的可能。她還表示,兩者就像安卓系統(tǒng)與iOS系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。

然而到了9月份,一些投資方呼吁兩者合并的聲音愈演愈烈。

投資了ofo的金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎從9月開(kāi)始前后三次呼吁,摩拜和ofo應(yīng)該合并。12月9日,他再次表示,“戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化,再打消耗戰(zhàn)就沒(méi)有意義了,對(duì)雙方損耗都很大,需不需要再打?”朱嘯虎說(shuō),目前ofo和摩拜占到整個(gè)市場(chǎng)份額的95%,投放量已經(jīng)過(guò)量飽和,如果想要盈利,兩家合并才是合理的。

此外,投資了ofo的天使投資人王剛也對(duì)外表示,從資本驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)看,ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇,摩拜就應(yīng)該做國(guó)際市場(chǎng),ofo做中國(guó)市場(chǎng)。

除了ofo的投資方,摩拜的投資方也開(kāi)始出現(xiàn)合并的聲音。摩拜投資方紅杉資本中國(guó)基金會(huì)合伙人周逵近日表示,當(dāng)(摩拜和ofo)二者份額都不太增長(zhǎng)的時(shí)候,是合并的時(shí)機(jī)。這也被外界理解為傾向于合并。

戴威和胡瑋煒的態(tài)度則一直強(qiáng)硬。12月初,摩拜CEO王曉峰接受采訪時(shí)稱:“不覺(jué)得有任何合并的可能,任何企業(yè)獨(dú)立是有原因的。百事可樂(lè)和可口可樂(lè)花了上百年時(shí)間將產(chǎn)品差異化,摩拜也要這么做。”

ofo團(tuán)隊(duì)則在12月14日早晨開(kāi)了一個(gè)內(nèi)部會(huì)議,奠定了統(tǒng)一基調(diào)。接近ofo高層的一位知情人士對(duì)記者表示,ofo的高管團(tuán)隊(duì)不愿意合并。

合并是部分投資方的一廂情愿?

12月10日,摩拜單車B輪投資方祥峰投資合伙人趙楠向新京報(bào)記者表示,“祥峰投資不支持摩拜和ofo合并。” 一位接觸摩拜單車的內(nèi)部人士分析,現(xiàn)階段摩拜不需要和ofo合并。

該人士認(rèn)為,時(shí)間越久,ofo的劣勢(shì)越明顯,摩拜沒(méi)必要在這個(gè)時(shí)刻去做出合并的判斷。他告訴新京報(bào)記者,摩拜是要做一家獨(dú)立的大出行科技公司,不會(huì)成為滴滴體系內(nèi)的一家公司。

參與對(duì)摩拜多輪投資的熊貓資本同樣對(duì)記者表示,“我們了解的情況是摩拜和ofo不會(huì)合并”。

此前有消息稱,ofo新一輪融資即將完成,某共享單車的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示懷疑。有分析人士認(rèn)為,如果新一輪融資完成,ofo方面也沒(méi)必要到處呼吁合并。

呼吁ofo和摩拜合并的推手到底是誰(shuí)?有媒體報(bào)道稱,摩拜單車與ofo合并的推動(dòng)者包含有滴滴出行。而滴滴方面不予評(píng)論。

新京報(bào)記者查詢工商資料顯示,在ofo小黃車D輪融資前,滴滴占股25.32%,擁有兩席董事會(huì)席位。朱嘯虎則占股10.32%,在ofo小黃車9人的董事會(huì)中占一席。經(jīng)緯中國(guó)占股10.15%,同樣有董事會(huì)一席。三者相加已經(jīng)突破了45%,接近59%的比例。

如果ofo投資方意圖推動(dòng)合并,那么ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將面臨較大壓力。

據(jù)了解,滴滴曾向ofo派駐滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu,分管ofo市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門。不過(guò),近日滴滴系三位高管被爆“休假”,引發(fā)業(yè)界遐想。對(duì)此,ofo方面表示“個(gè)人原因休假實(shí)屬正常”。

相比較而言,摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)擁有較大自主權(quán)。摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海日前對(duì)媒體表示,摩拜與投資人之間不存在對(duì)賭等特殊條款,是一家完全獨(dú)立、經(jīng)營(yíng)方面可以自己做主的公司,“投資人管不了它”。

由此分析,對(duì)于合并,摩拜的部分投資方其實(shí)興趣不大。

“沒(méi)有打到山窮水盡”

12月9日在2017中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上,金沙江創(chuàng)投朱嘯虎表示,“任何一個(gè)企業(yè)合并都很復(fù)雜,有很多因素在里面,包括投資人、創(chuàng)業(yè)者、股東、用戶,要平衡各種各樣的聲音,這里面很多的利益不是那么容易平衡的。沒(méi)有打到山窮水盡的地步,(合并)這是需要大智慧、大格局的,任何兩個(gè)企業(yè)要合并的前提,就是這些股東有沒(méi)有這樣的智慧、有沒(méi)有這樣的格局。”

“沒(méi)有打到山窮水盡”,這或許是摩拜和ofo團(tuán)隊(duì)反對(duì)合并的關(guān)鍵點(diǎn)。

從摩拜、ofo在7月份相繼宣布完成E輪融資之后,雙方就再也沒(méi)有融資落地。與此同時(shí),共享單車二三線公司迎來(lái)行業(yè)寒冬,倒閉、跑路、挪用押金成為行業(yè)關(guān)鍵詞。

從今年6月悟空單車宣布倒閉開(kāi)始,引爆了一場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)的倒閉潮,在共享單車第三梯隊(duì)的悟空單車、3VBIke、町町單車相繼倒閉或停運(yùn);第二梯隊(duì)的小藍(lán)單車、小鳴單車、酷騎單車先后面臨押金風(fēng)波。

“當(dāng)摩拜與ofo占據(jù)共享單車的頭部之后,后面像小藍(lán)單車等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車都融不到錢了,VC(風(fēng)險(xiǎn)投資)不敢投了。”一位長(zhǎng)期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的投資人向新京報(bào)記者表示。

倒下的共享單車們則將倒閉的原因歸咎于行業(yè)的惡意競(jìng)爭(zhēng)。酷騎單車原CEO高唯偉對(duì)記者表示,“共享單車的盈利模式本來(lái)是好的,只是現(xiàn)在大家惡意競(jìng)爭(zhēng),把整個(gè)市場(chǎng)都弄壞了。”

現(xiàn)已離職的小鳴單車CEO陳宇瑩同樣在接受媒體采訪時(shí)表示,共享單車的商業(yè)模式其實(shí)是成立的,但行業(yè)太混亂,大家惡性競(jìng)爭(zhēng),很多時(shí)候是免租金,導(dǎo)致沒(méi)有好的現(xiàn)金流,使得押金方面的問(wèn)題很多。

公開(kāi)資料顯示,截至2017年11月,摩拜單車的總投放量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛,如果按照平均單價(jià)1000元的價(jià)格計(jì)算,其車輛制造、采購(gòu)的成本就高達(dá)80億元。這還不包括運(yùn)營(yíng)維護(hù)和海外推廣的費(fèi)用。

2017年11月,就在小藍(lán)單車陷入“挪用”押金、運(yùn)營(yíng)困難的輿論漩渦時(shí),多家媒體報(bào)道稱,摩拜被曝資金鏈告急,挪用用戶押金填補(bǔ)缺口。12月4日,摩拜CEO王曉峰接受采訪時(shí)表示,摩拜押金肯定是合理合法合規(guī)地在操作,保證用戶隨時(shí)退押金。

摩拜ofo是否合并,AT態(tài)度曖昧

新京報(bào)記者梳理ofo和摩拜融資歷史發(fā)現(xiàn),從2016年10月起,騰訊開(kāi)始大舉投資摩拜。同時(shí),滴滴開(kāi)始投資ofo。到了2017年4月,阿里螞蟻金服開(kāi)始跟進(jìn)投資ofo。此外螞蟻金服還在行業(yè)老三哈羅單車方面進(jìn)行了布局。

12月4日,哈羅單車與永安行合并后的新公司宣布完成3.5億美元的D1輪融資,投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,此舉將對(duì)共享單車行業(yè)造成深遠(yuǎn)影響。

12月5日,馬化騰在朋友圈評(píng)論哈羅單車融資:“被當(dāng)作支付推廣工具了,可憐小股東”。一位摩拜系的投資人表示,哈羅單車基本接近被阿里控股了,這對(duì)哈羅單車的小股東很不利,沒(méi)有話語(yǔ)權(quán),缺少退出通道。

隨后,馬云在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間接受新京報(bào)采訪表示,“我們做任何的兼并與合作,都要思考對(duì)行業(yè)是否有好處,不能為了行業(yè)壟斷、為了賺錢去做這件事。”他認(rèn)為,“當(dāng)年高德地圖要被滅掉,不行,微博要被微信滅掉,不行。必須保持整個(gè)生態(tài)健康,這是我要做的事情。所以我把高德地圖從零開(kāi)始,再把它拉起來(lái)。你說(shuō)微博不行,阿里巴巴向微博連續(xù)輸血三年,保持微博,不然全是微信,亂了套了。”

對(duì)此業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,雙方陣營(yíng)都在暗自較勁,并在等待中孕育新的變化。就目前來(lái)看,摩拜、ofo和哈羅單車是僅剩的三個(gè)玩家。其中哈羅單車份額微小,兩大玩家摩拜和ofo,誰(shuí)都沒(méi)有絕對(duì)實(shí)力壓倒對(duì)方。

摩拜和ofo已經(jīng)開(kāi)始另外布局。9月,摩拜單車在APP中接入了打車服務(wù),相繼同首汽約車、嘀嗒拼車等網(wǎng)約車平臺(tái)達(dá)成合作。11月,摩拜同新特電動(dòng)汽車等達(dá)成了合作,意圖染指共享汽車業(yè)務(wù)。9月,ofo對(duì)外透露將推出一款“智能助力車”,以面向3-10公里出行市場(chǎng)。

燒錢仍將繼續(xù)。對(duì)此清科集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)倪正東表示:“我估計(jì)今年是共享經(jīng)濟(jì)的倒數(shù)第二年,明年是最后一年,預(yù)計(jì)到2020年,大家也不會(huì)有太多的資金投到共享經(jīng)濟(jì)里面去了。最后成功的可能就那么幾個(gè),死掉的會(huì)特別特別多,都是陪練者。”(新京報(bào)記者 金彧 陳維城 薛星星)

責(zé)任編輯:晴天

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