揭秘航空天氣預(yù)報：起飛前3小時準(zhǔn)備 精確到1小時

預(yù)測“天公”表情的“慧眼”班組

他們在候機樓旁高高的塔臺之上，萬里高空之下，24小時不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”。高原機場上凍霧、高吹雪、強沙暴、強雷雨等復(fù)雜天氣時常出現(xiàn)，考驗著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)

“慧眼”班組的航空氣象觀測員在分析衛(wèi)星云圖。 本報記者 邢生祥 攝

提到民航，首先出現(xiàn)在大家腦海中的往往是飛行員、空姐、機務(wù)、地勤等廣為人知的職業(yè)，很少有人知道在龐大的民航系統(tǒng)內(nèi)還有這樣一個鮮為人知的行業(yè)——空管。很多人認為空管隸屬機場，其實這是一個獨立存在的行業(yè)，他們在候機樓旁高高的塔臺之上，萬里高空之下，24小時不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”……

天氣是復(fù)雜多變的，什么樣的天氣會影響飛機起降？航空氣象預(yù)報與一般的氣象預(yù)報有何區(qū)別？8月18日，本報記者走進西寧曹家堡機場的民航青海空管分局氣象觀測室“慧眼”班組，走近這群為航班提供實時天氣狀況和未來天氣變化預(yù)測信息，保障航班安全運行的幕后英雄——航空氣象觀測員。

24小時測“天機”

8月18日早上8時30分，陽光斜灑進民航青?？展芊志趾焦軜堑拇皯?，此刻的氣象觀測室內(nèi)，“慧眼”班組正在進行早晨的交接班工作：核對氣象數(shù)據(jù)、檢查儀器設(shè)備、交接工作細節(jié)、填寫值班日志……伴隨著井井有條的交接工作完成，劉海英、曹瑋和郭瑋彪開始了新一天的工作。

乘坐飛機時，不少乘客都遭遇過航班因天氣原因延誤或取消的情況，有時還不免滿腹牢騷。殊不知，為確保航班安全飛行，航空氣象觀測員在幕后做著大量工作。

“風(fēng)和日麗的天氣，突然刮起一陣風(fēng)，或是降下一場雨，對大多數(shù)人而言不算啥，但對萬米高空中的飛機來說就沒那么簡單了。”劉海英說，天氣突變可能導(dǎo)致飛機無法正常起降，甚至造成空難。

在氣象觀測室內(nèi)，劉海英望著不斷切換的一張張?zhí)鞖鈭D，黑色、藍色、紅色……不同顏色的線條和符號交織在一起，外行人很可能會看得頭昏眼花。

“滴滴滴，請觀測員準(zhǔn)備發(fā)送機場例行天氣報告！”8時56分，劉海英剛剛從位于五樓樓頂?shù)氖彝鈿庀笥^測平臺觀測回來，就聽到了編發(fā)報機的告警。

劉海英熟練地關(guān)閉告警提示框，并結(jié)合剛剛觀測到的天氣狀況，稍作思考后在編發(fā)報系統(tǒng)中手工輸入云、能見度、天氣現(xiàn)象，對比編發(fā)報系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)是否與自觀系統(tǒng)數(shù)據(jù)相吻合，生成報文、發(fā)送報文、檢查回頭報、收聽通波、填寫觀測簿……上午9時整點時段一整套發(fā)報工作在3分鐘之內(nèi)完成。

“班組值班員每小時必須發(fā)一次氣象報告，每天要發(fā)送24份氣象報告，遇到特殊天氣情況時發(fā)布特殊天氣報告，并通知管制部門，隨時準(zhǔn)備應(yīng)急操作。”從“慧眼”班組班長剛被提拔為氣象觀測室副主任的曹瑋說，遇到復(fù)雜天氣時，值班人員立即電話告知休息人員，后者必須在5分鐘內(nèi)到達工作崗位，配合值班人員做好復(fù)雜天氣的應(yīng)急保障工作。

精確到1個小時

“相比普通的天氣預(yù)報，航空天氣預(yù)報更加精準(zhǔn)，要求定點、定時、定量，不能有一點含糊。”曹瑋介紹說，與其他交通方式相比，航空和氣象的關(guān)系最為緊密。

西寧曹家堡機場是高原機場，地形復(fù)雜，在別的地方罕見的凍霧、高吹雪、強沙暴、強雷雨等復(fù)雜天氣時常出現(xiàn)。嚴(yán)密監(jiān)測、準(zhǔn)確報告、及時服務(wù)——這些工作都時刻考驗著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)。

夏秋季是青藏高原的雷暴高發(fā)季節(jié)，雷暴天氣極大地影響著航空安全，“慧眼”班組的氣象觀測員們必須時刻關(guān)注天氣變化，做好全方位航空氣象服務(wù)。

“本場北面出現(xiàn)雷暴，同時北面有2個量的濃積云，云高800米，1個量的積雨云，云高900米。”一段簡短的通話，是航空氣象觀測員日常工作的縮影。

“風(fēng)、雨、雷、電等天氣變化對飛機起降有很大影響，按照國家相關(guān)規(guī)定，能見度低于800米時飛機就不能起降。所以，一般的氣象預(yù)報只需要精確到一周、一天，而航空天氣預(yù)報一般要精確到一個小時。”劉海英說，空中出現(xiàn)的云量、云狀、風(fēng)向、風(fēng)力等天氣現(xiàn)象是否滿足飛機起降要求，都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，稍有疏忽，都有可能釀成大禍。

“每天都在擔(dān)心天氣預(yù)報不準(zhǔn)確，習(xí)慣性地抬頭看天成了‘職業(yè)病’，有時候半夜也會爬起來看天，或者點開網(wǎng)頁查看機場的雷達、衛(wèi)星圖……遇上特殊天氣，一宿不合眼是常有的事。”劉海英說，為確保按時發(fā)送報告，班組在電腦上設(shè)置了“告警”提示，并在經(jīng)常觀測雷達、衛(wèi)星圖的電腦顯示屏邊張貼有10多個工作警示條文。

起飛前3小時準(zhǔn)備

每天凌晨2點40分，當(dāng)人們都沉浸在夢鄉(xiāng)的時候，“慧眼”班組的值班觀測員已來到氣象觀測室。萬籟俱寂，此刻陪伴著他們的大概就只有發(fā)著幽光的儀器設(shè)備、空曠的機場以及這漆黑的夜了。檢查完儀器設(shè)備的運行狀況，他們坐在設(shè)備前進行夜間的氣象服務(wù)保障工作，漫漫長夜，工作這才剛剛開始。

為了提供最新的氣象預(yù)報信息，觀測員需要在航班起飛前的3個小時做準(zhǔn)備。“一則氣象預(yù)報信息，關(guān)系到當(dāng)天上千人能不能及時登機、按時出發(fā)?？梢哉f，在偌大的機場，航空氣象觀測員是每天起得最早的人。”曹瑋說。

一架航班起起落落的背后，是一道道沉著的管制指令。每一班飛機在起飛前，機長都會拿到一份氣象預(yù)報單，里面會詳細給出起飛機場、降落機場、備降機場、航線及其區(qū)域的氣象信息。

“這趟航班能不能飛由機長掌控，不過，機長做出判斷的依據(jù)，很大一部分來源于我們航空氣象部門提供的精準(zhǔn)預(yù)報信息。”曹瑋說。

“為什么有時候天空明明晴空萬里，卻被告知飛機由于天氣原因無法起飛？其實旅客們看到的天氣往往只是起飛機場的天氣，但是實際上天氣因素除了考慮起飛機場外，還要同步參考落地機場以及航路上的天氣。”曹瑋解釋說。

“作為航空氣象觀測員，平時雖然很辛苦，但想到那么多旅客能夠及時安全到家，心里也覺得很滿足。”劉海英說，也希望大家再遇到因為天氣原因造成的航班延誤時可以多一分理解與包容，因為沒有什么比安全更重要。（記者 邢生祥 通訊員 李雨濃 劉惠）