跨國(guó)車企分享中國(guó)發(fā)展紅利 部分車企半數(shù)利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)

跨國(guó)車企分享中國(guó)發(fā)展紅利

強(qiáng)大的消費(fèi)能力吸引眾多跨國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。圖為2018中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。 記者 許暢 攝

編者按：

自2001年底加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車共產(chǎn)銷2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%，產(chǎn)銷連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。

作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，跨國(guó)車企正在分享中國(guó)車市強(qiáng)勁增長(zhǎng)的紅利。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》分析認(rèn)為，大多數(shù)跨國(guó)汽車企業(yè)至少四分之一、在某些情況下甚至超過(guò)一半的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)的良好業(yè)績(jī)，成為一些跨國(guó)車企的重要利潤(rùn)來(lái)源，有的汽車巨頭正是依靠中國(guó)市場(chǎng)的盈利彌補(bǔ)了其他市場(chǎng)的虧損。

事實(shí)上，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)車企的重要性正在進(jìn)一步凸顯。對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)不僅經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快、環(huán)境穩(wěn)定，更重要的是，市場(chǎng)規(guī)模足夠巨大，同時(shí)一個(gè)穩(wěn)定的中產(chǎn)階級(jí)正在形成和擴(kuò)大，這些都在吸引越來(lái)越多的跨國(guó)車企愿意把價(jià)值鏈上更多的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)前，由中國(guó)引領(lǐng)的新能源化、智能化的汽車產(chǎn)業(yè)方向越來(lái)越明晰，市場(chǎng)規(guī)模也呈現(xiàn)出快速擴(kuò)大之勢(shì)，各大跨國(guó)車均在主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略，積極布局，以應(yīng)對(duì)中國(guó)車市的新變化。

大眾集團(tuán)：在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造“大眾奇跡”

□記者 任垚媞 張建 黃揚(yáng) 許曉青 上海 長(zhǎng)春報(bào)道

作為國(guó)內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一，大眾集團(tuán)在中國(guó)的成功可謂有目共睹。

改革開放40年間，大眾持續(xù)在華拓展市場(chǎng)，目前已經(jīng)擁有一汽大眾、上海大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)有著舉足輕重的地位。

前段時(shí)間，一汽大眾汽車有限公司宣布，該公司華東基地已正式投產(chǎn)。這是繼江淮大眾首款量產(chǎn)車型SOL（思皓）E20X舉行下線儀式和擴(kuò)建大眾大連變速箱產(chǎn)能后，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)與合作伙伴擴(kuò)大投資和加速布局的又一重大成果。

一汽大眾華東基地項(xiàng)目于2015年7月破土動(dòng)工，占地面積110.8萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)將投資100億元人民幣。該基地?fù)碛心戤a(chǎn)30萬(wàn)輛整車的能力，是一汽大眾五大生產(chǎn)基地戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一步，主要生產(chǎn)新一代大眾寶來(lái)、奧迪及其衍生車型。

據(jù)了解，華東基地焊裝車間擁有860臺(tái)機(jī)器人，是一汽大眾當(dāng)前自動(dòng)化率最高的焊裝車間。涂裝車間擁有機(jī)器人135臺(tái)，自動(dòng)化率達(dá)到90%，利用中央控制系統(tǒng)，能全時(shí)全過(guò)程監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)全自動(dòng)化，接近工業(yè)4.0水平。

一汽大眾副總經(jīng)理溫澤岳（Juergen Unser）表示，全世界范圍內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)積極向上發(fā)展，改革開放力度不斷加大，大眾十分看好中國(guó)市場(chǎng)，華東基地的投產(chǎn)就是大眾積極拓展中國(guó)市場(chǎng)的最新步驟。

溫澤岳說(shuō)：“今年，一汽大眾將在6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)4個(gè)基地投產(chǎn)，每個(gè)基地都是行業(yè)最高水平，建設(shè)速度之快在大眾建廠史上創(chuàng)造了紀(jì)錄。這是中國(guó)合作伙伴一汽和大眾傾力合作的結(jié)果，堪稱中國(guó)式奇跡。”

而大眾集團(tuán)在中國(guó)的另一家合資公司上海大眾，近年來(lái)也一直表現(xiàn)良好。2017年，上汽大眾累計(jì)年銷量突破206萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量第一。2018年一季度，上汽大眾的終端零售同比實(shí)現(xiàn)12%的增長(zhǎng)。

目前，上汽大眾在中國(guó)已經(jīng)有了穩(wěn)定的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、覆蓋面廣泛的產(chǎn)品矩陣，和以市場(chǎng)為導(dǎo)向的銷售策略。上汽大眾已在上海安亭、江蘇南京和儀征、新疆烏魯木齊、浙江寧波、湖南長(zhǎng)沙等多地建立了生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)和銷售大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。

如今，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，上汽大眾的產(chǎn)品已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的矩陣樣態(tài)，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有較為不錯(cuò)的表現(xiàn)，產(chǎn)品的覆蓋面也非常廣，滿足消費(fèi)者多樣化的用車需求。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，上汽大眾產(chǎn)品銷售成績(jī)一定程度受益于生產(chǎn)線能力的不斷提升。

今年1月26日，上汽大眾完成了第1800萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)。從完成第一輛桑塔納汽車組裝到1998年完成首個(gè)100萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)，花費(fèi)了15年時(shí)間；如今，上汽大眾已經(jīng)具備一年兩次百萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)能。

聯(lián)合在華合作伙伴加大產(chǎn)能布局和高端生產(chǎn)工藝導(dǎo)入的同時(shí)，新能源汽車、智能駕駛、移動(dòng)出行等領(lǐng)域也成為大眾發(fā)力的重要方向。

大眾在今年北京國(guó)際車展期間表示，面向2022年，大眾計(jì)劃聯(lián)合在華合作伙伴直接投資150億歐元（約1100多億元人民幣），在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域全面發(fā)力。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，大眾將在中國(guó)推出15款全新車型，到2025年推出40款為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新能源車型。

大規(guī)模擴(kuò)展電動(dòng)汽車組合將為大眾生產(chǎn)基地帶來(lái)深遠(yuǎn)的變化。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）說(shuō)，到2021年，大眾至少將有6家在華工廠啟動(dòng)電動(dòng)汽車的本土化生產(chǎn)，大眾未來(lái)在中國(guó)所需要的電池將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本土采購(gòu)。

正是持續(xù)的加大投資和產(chǎn)能布局，讓大眾在華保持了高速增長(zhǎng)。2017年，大眾向中國(guó)大陸及香港地區(qū)客戶共交付汽車418萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%創(chuàng)歷史最好水平。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，大眾（中國(guó)）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾在中國(guó)大陸及香港地區(qū)的交付量超過(guò)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，創(chuàng)歷史新高。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示，中國(guó)是大眾汽車集團(tuán)在全球規(guī)模最大也是最重要的市場(chǎng)，是集團(tuán)獲得成功的關(guān)鍵，大眾十分重視中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)品布局，將為中國(guó)消費(fèi)者提供包括電動(dòng)車和移動(dòng)出行在內(nèi)的多樣化產(chǎn)品和服務(wù)。

通用汽車：全球最大市場(chǎng)在中國(guó)

□記者 任垚媞 許曉青 上海報(bào)道

隨著城市化和現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，國(guó)人對(duì)私家車的購(gòu)買需求和購(gòu)買力都在不斷增加，而強(qiáng)大的消費(fèi)能力也吸引了全球汽車生產(chǎn)商的進(jìn)入，來(lái)自美國(guó)的通用汽車公司就是其中之一。

通用汽車進(jìn)入中國(guó)已有數(shù)十年歷史，早在1997年，其在華的全資子公司通用汽車（中國(guó)）投資有限公司就與上海汽車集團(tuán)股份有限公司成立了合資企業(yè)——上汽通用汽車有限公司。

對(duì)通用汽車而言，中國(guó)市場(chǎng)是其全球布局中最重要的一個(gè)部分。2017年，通用汽車及合資企業(yè)全年在華零售銷量首次突破400萬(wàn)輛，而中國(guó)也已經(jīng)連續(xù)第六年蟬聯(lián)通用汽車全球最大市場(chǎng)。

據(jù)通用汽車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，2018年上半年，通用汽車在華累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1，844，396輛，同比增長(zhǎng)4.4%。

面對(duì)中國(guó)如此巨大的市場(chǎng)需求，通用汽車不僅在汽車生產(chǎn)和銷售上擴(kuò)張發(fā)力，同時(shí)也在本土化及技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)增加投入。

如今，通用汽車在中國(guó)大陸地區(qū)已經(jīng)建立了10家合資企業(yè)和2家全資子公司，擁有超過(guò)58，000名員工，生產(chǎn)銷售別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱及寶駿等品牌的產(chǎn)品。此外，通用汽車還在中國(guó)建立了通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心以及泛亞汽車技術(shù)中心等一系列先進(jìn)的工程研發(fā)機(jī)構(gòu)，助力中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展。

2018年，通用汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資規(guī)劃，特別是在電氣化產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和投放上，仍然顯示出了勃勃雄心。盡管過(guò)去兩年，通用汽車相繼宣布了一系列重組海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的措施，但卻期待中國(guó)市場(chǎng)在通用汽車邁向“零事故、零排放、零擁堵”的道路上，發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

今年年初，通用汽車曾宣布，將于年內(nèi)在中國(guó)推出15款全新及改款車型，其中SUV與MPV占據(jù)主要部分。同時(shí)，通用汽車在新能源車型的產(chǎn)品推廣布局上也有不少動(dòng)作。

而在中國(guó)，通用汽車也發(fā)布了“零排放”發(fā)展路徑，表示要“著力打造安全、可靠、耐用的電動(dòng)車產(chǎn)品”，朝著“零排放”的愿景大步邁進(jìn)。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示：“中國(guó)市場(chǎng)一直是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心。通用汽車相信電氣化在中國(guó)擁有巨大的發(fā)展前景，并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點(diǎn)。”

目前，通用旗下的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、別克Velite 5增程式混合動(dòng)力車及寶駿E100純電動(dòng)車等多款新能源產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)，截至今年5月，通用汽車在華新能源車產(chǎn)品的累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已超過(guò)7500萬(wàn)公里。

按照規(guī)劃，通用汽車將在2020年前向中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車，到2023年，在中國(guó)市場(chǎng)投放的新能源車型將超過(guò)20款。

錢惠康說(shuō)，通用汽車將繼續(xù)拓展在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)品布局，并在電氣化解決方案、續(xù)航里程以及車身設(shè)計(jì)等方面為消費(fèi)者提供豐富多樣的選擇。

對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，通用汽車從研發(fā)到生產(chǎn)，都在中國(guó)布下了戰(zhàn)略棋子。

于2011年成立的通用汽車中國(guó)前瞻科研技術(shù)中心電池實(shí)驗(yàn)室是通用全球電池實(shí)驗(yàn)室體系中的重要組成部分，該實(shí)驗(yàn)室是通用汽車全球第二大電池實(shí)驗(yàn)室，同美國(guó)的電池實(shí)驗(yàn)室一樣，也具有自主研發(fā)、驗(yàn)證及測(cè)試電池系統(tǒng)的能力。

除此之外，通用汽車也將電池裝配線落地中國(guó)。坐落在上海浦東新區(qū)金橋的上汽通用動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心是通用汽車在華邁向電氣化的重要戰(zhàn)略布局。作為通用汽車全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)，這座高度自動(dòng)化的電池組裝工廠嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如今，該中心已投入運(yùn)營(yíng)，為在本土生產(chǎn)與銷售的電動(dòng)車組裝電池。

這座擁有風(fēng)冷和液冷電池組裝配線的工廠可以生產(chǎn)輕混、全混動(dòng)、插電混動(dòng)（含增程式）、純電動(dòng)等全系新能源車電池組，為通用在中國(guó)的電氣化發(fā)展提供可靠的動(dòng)力保證。

今年6月在上海舉辦的2018亞洲消費(fèi)電子展上，上汽通用汽車也展示了凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，在電氣化之外，智能駕駛也將是通用汽車在華發(fā)展的另一大方向。

隨著越來(lái)越多的產(chǎn)品面世，通用汽車著力打造“電氣化”“智能化”的發(fā)展路徑變得逐漸清晰。

奔馳：中國(guó)市場(chǎng)豪華車銷量冠軍

□記者 李志勇 北京報(bào)道

作為德國(guó)汽車工業(yè)的代表，奔馳汽車表示，將在中國(guó)進(jìn)一步加大新能源和智能化汽車的投入和研發(fā)力度，持續(xù)推進(jìn)本土化進(jìn)程，為中國(guó)市場(chǎng)提供更多滿足消費(fèi)者需要的新能源和智能化產(chǎn)品。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士日前在香港RISE科技展上說(shuō)，中國(guó)是奔馳至關(guān)重要的市場(chǎng)，未來(lái)，奔馳會(huì)在高精地圖數(shù)據(jù)、實(shí)際路況、交通規(guī)則、駕駛習(xí)慣以及城市交通環(huán)境等各方面，與包括中國(guó)高校在內(nèi)的本土合作伙伴一起，不斷開展相關(guān)研發(fā)工作，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需要，為中國(guó)客戶提供最適合的出行服務(wù)和體驗(yàn)。

這已不是奔馳高層第一次公開表示中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奔馳汽車的重要性。近年來(lái)，奔馳汽車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)最為迅速的國(guó)外豪華車品牌。據(jù)了解，今年上半年，奔馳汽車在華銷售近35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。各細(xì)分車型也持續(xù)保持其各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，在今年6月份和上半年的累計(jì)統(tǒng)計(jì)中，奔馳C級(jí)、E級(jí)轎車分別在同級(jí)別產(chǎn)品中力壓寶馬和奧迪，成為豪華車細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。而奔馳SUV產(chǎn)品GLC和GLS的銷量也分別實(shí)現(xiàn)了57%和70%的高速增長(zhǎng)，其中70%的銷量來(lái)自于國(guó)產(chǎn)車型。

分析原因，蔡澈表示，加速奔馳汽車的本土化是一個(gè)重要因素，也是戴姆勒集團(tuán)一貫秉承的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。未來(lái)，奔馳將繼續(xù)堅(jiān)定不移地推動(dòng)本土化進(jìn)程，會(huì)基于市場(chǎng)需求和商業(yè)合理性的需要，不斷推進(jìn)奔馳車型的國(guó)產(chǎn)化。不久的將來(lái)，奔馳國(guó)產(chǎn)車型很快會(huì)增加至六款。

不僅是傳統(tǒng)車型，新能源和智能化方面的發(fā)展也成為奔馳近年來(lái)最為引人注目的成績(jī)。蔡澈介紹，戴姆勒目前將純電動(dòng)車作為新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，并希望成為全球首先實(shí)現(xiàn)L4到L5自動(dòng)駕駛的汽車制造商。

作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒一直在關(guān)注汽車行業(yè)最新技術(shù)的發(fā)展方向。據(jù)了解，戴姆勒目前擁有兩個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，一個(gè)是 “1886 實(shí)驗(yàn)室”，另一個(gè)是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新加速器“創(chuàng)新高速路”。這兩個(gè)平臺(tái)都是戴姆勒邀請(qǐng)創(chuàng)業(yè)公司向戴姆勒展示最新技術(shù)和理念的平臺(tái)。

“科技行業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越密不可分。對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，了解科技行業(yè)帶來(lái)的新潮流、新變化至關(guān)重要，希望能與科技行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)展開交流，能夠率先接觸和接受新技術(shù)、新潮流，為戴姆勒的發(fā)展創(chuàng)造更多先機(jī)”，蔡澈表示。

據(jù)了解，奔馳的純電動(dòng)EQ系列產(chǎn)品不久將會(huì)在北京實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，且會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求情況，適時(shí)增加新能源汽車國(guó)產(chǎn)車型的數(shù)量。

蔡澈介紹，目前在戴姆勒的規(guī)劃中，純電動(dòng)新能源車的車型數(shù)量少于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型所覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。這是因?yàn)?，極為細(xì)分的市場(chǎng)現(xiàn)狀是汽車市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)形成的，激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境促使企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷開發(fā)新的細(xì)分市場(chǎng)，而目前新能源汽車市場(chǎng)細(xì)分相對(duì)簡(jiǎn)單，尚處于初期階段，隨著該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，新能源汽車領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)更多的細(xì)分市場(chǎng)。未來(lái)，戴姆勒在新能源車市場(chǎng)的目標(biāo)就是盡可能多的覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿足市場(chǎng)需要。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源和智能化的需求也越來(lái)越迫切，汽車行業(yè)正面臨一個(gè)變革的時(shí)代。

在戴姆勒看來(lái)，未來(lái)的汽車企業(yè)將是出行服務(wù)的提供商。而出行在未來(lái)將有兩個(gè)方向，一種是共享出行模式，一種是個(gè)人交通工具出行模式。在共享出行方面，戴姆勒推出了全球首創(chuàng)的自由流動(dòng)式汽車共享服務(wù)即行car2go。包括歐洲的mytaxi叫車軟件和戴姆勒智行公司moovel在內(nèi)，戴姆勒在全球共享出行平臺(tái)上已經(jīng)擁有超過(guò)9000萬(wàn)的注冊(cè)用戶。未來(lái)，戴姆勒將在這兩個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，提供滿足中國(guó)消費(fèi)者需要的服務(wù)。

現(xiàn)代汽車：搭上中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展快車

□記者 李志勇 北京報(bào)道

自進(jìn)入2108年以來(lái)，北京現(xiàn)代的銷量一改2017年的頹勢(shì)，開始進(jìn)入上升通道。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到25%。

自2002年成立至今，北京現(xiàn)代已走過(guò)16年歷程。作為中國(guó)加入WTO后的第一家汽車合資企業(yè)，身為后起之秀的北京現(xiàn)代適時(shí)地搭上了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的快車，取得了令業(yè)界矚目的成就。

這其中，產(chǎn)品的高性價(jià)比一直是北京現(xiàn)代的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以現(xiàn)代汽車為代表的韓系品牌總能在提供一堆讓人眼花繚亂配置的同時(shí)，做到比同級(jí)別的德系、日系品牌便宜兩三萬(wàn)的售價(jià)，正是這兩三萬(wàn)的差價(jià)以及介于中國(guó)品牌與歐美品牌之間的產(chǎn)品空檔，成為了韓系品牌生存的基石。

不同于略顯保守的歐洲車企，北京現(xiàn)代剛剛成立就將當(dāng)時(shí)韓國(guó)現(xiàn)代旗下最先進(jìn)的兩款主力車型——第六代索納塔以及第三代伊蘭特作為引進(jìn)目標(biāo)。按照當(dāng)時(shí)的車型定位，憑借高性價(jià)比的特性，伊蘭特在和富康、捷達(dá)等歐系緊湊型轎車的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)；而定位更高的索納塔則依靠比同級(jí)別的雅閣、帕薩特更低的售價(jià)，準(zhǔn)確地進(jìn)入到當(dāng)時(shí)尚屬空白的16萬(wàn)元至20萬(wàn)元區(qū)間的合資中型車市場(chǎng)，從而大獲成功。

正是這種準(zhǔn)確的市場(chǎng)策略，自2002年成立到2008年2月22日第100萬(wàn)輛新車駛下生產(chǎn)線，北京現(xiàn)代僅用63個(gè)月便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷破百萬(wàn)的目標(biāo)，是國(guó)內(nèi)車企里累計(jì)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛汽車用時(shí)最短的企業(yè)。其中，最具代表性的伊蘭特轎車更是在短短不到6年時(shí)間里，就實(shí)現(xiàn)了保有量突破了70萬(wàn)量的成績(jī)，成為繼凱越和捷達(dá)之后，第三款保有量突破70萬(wàn)大關(guān)的單一車型。

但在2017年，北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)大幅下滑，全年銷量82萬(wàn)輛，同比2016年下跌近30%。北京現(xiàn)代方面總結(jié)說(shuō)，導(dǎo)致下滑的根本原因是由于在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面的不足造成的。

實(shí)際上，這種趨勢(shì)從2014年后就已顯現(xiàn)。2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬(wàn)輛，2014年達(dá)到了114萬(wàn)輛。但之后三年，北京現(xiàn)代的銷量開始徘徊不前，甚至連續(xù)幾年沒有完成銷售目標(biāo)。其中一個(gè)表現(xiàn)就是，盡管SUV市場(chǎng)異常火爆，而本應(yīng)是北京現(xiàn)代拳頭產(chǎn)品的數(shù)款SUV車型，銷量卻遠(yuǎn)沒有達(dá)到該有的成績(jī)。

同時(shí)，隨著技術(shù)和品質(zhì)不斷升級(jí)，自主品牌已開始直接和北京現(xiàn)代發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)，而其他合資品牌的產(chǎn)品也在不斷推陳出新，北京現(xiàn)代陷入了兩線作戰(zhàn)的被動(dòng)局面。

如今，北京現(xiàn)代在提升品質(zhì)、修煉內(nèi)功方面已經(jīng)有了好的變化。今年下半年，北京現(xiàn)代將陸續(xù)迎來(lái)全新索納塔插電混動(dòng)、高性能轎跑LAFESTA以及一款全新的大型SUV等多款新車型，并計(jì)劃從2019年至2021年，北京現(xiàn)代所有產(chǎn)品都將進(jìn)行全面迭代。

同時(shí)，伴隨新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，北京現(xiàn)代也在加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)。日前，北京現(xiàn)代宣布聯(lián)合百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開全方位合作，加速人工智能在汽車場(chǎng)景中的應(yīng)用，以提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

北京現(xiàn)代認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，新技術(shù)、新模式、新產(chǎn)品成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)容，市場(chǎng)的新陳代謝更加迅速。同時(shí)，消費(fèi)者的消費(fèi)理念、消費(fèi)意識(shí)也更加成熟。因此，北京現(xiàn)代要在保持技術(shù)和品質(zhì)持續(xù)提升的前提下，不斷創(chuàng)新和細(xì)化服務(wù)內(nèi)容與方式，加強(qiáng)產(chǎn)品的品牌力，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。