乘坐南航航班突發(fā)重病乘客:望我的悲劇不要再發(fā)生
寧德網(wǎng)
中新網(wǎng)消息 近日,有人在微博發(fā)布了一篇《生死間,一個(gè)記者有話想對(duì)你們說》的文章,稱其11月9日乘坐南航CZ6101次航班時(shí)突發(fā)疾病。飛機(jī)在降落50分鐘后才打開艙門,機(jī)組人員和機(jī)場(chǎng)救護(hù)人員互相推諉,均未及時(shí)施救,導(dǎo)致其未能及時(shí)得到救治。
11月24日,本報(bào)記者聯(lián)系到文章作者——遼寧廣播電視臺(tái)的一位張姓記者,就當(dāng)時(shí)情景進(jìn)行了對(duì)話,并采訪了涉事相關(guān)方。
飛機(jī)落地后,救護(hù)車只一窗之隔,機(jī)艙門卻遲遲不開長(zhǎng)達(dá)50分鐘
11月9日,張先生乘坐早8點(diǎn)的南航CZ6101次航班前往北京采訪。
航班原定8點(diǎn)起飛,大約晚點(diǎn)了20分鐘。起飛后大約5分鐘,張先生肛門部位開始抽搐、劇痛。9點(diǎn)左右,即起飛約40分鐘后,忍不住疼痛的張先生向空姐求助??战惚硎具@很正常,是氣壓?jiǎn)栴},她們也常遇到。9點(diǎn)20分許,張先生渾身虛汗,意識(shí)到危險(xiǎn)的他再次求助,希望叫一臺(tái)救護(hù)車。
空姐聯(lián)系了機(jī)長(zhǎng),隨即告訴張先生,機(jī)場(chǎng)已叫好救護(hù)車。9點(diǎn)50分,飛機(jī)落地停下,但沒想到的是,滑行后艙門遲遲不開。張先生勉強(qiáng)抬起頭,看到救護(hù)車就在10米外。飛機(jī)降落后約50分鐘,即10點(diǎn)40分左右,艙門終于打開。
一男一女兩名急救車醫(yī)生上了飛機(jī)。然而,急救人員根本就沒帶擔(dān)架上來,也沒人肯抬張先生下去。張先生疼痛地跪在第一排地上,身后急救車醫(yī)護(hù)人員和南航空乘人員吵成一團(tuán),爭(zhēng)論著誰(shuí)該把張先生送下飛機(jī)。
舷梯結(jié)冰,此時(shí)的張先生就猶如一個(gè)摔倒了的老人一樣,沒有人敢去攙扶,生怕因此而攤事兒擔(dān)責(zé)。無奈,張先生依靠堅(jiān)韌的毅力,忍著腹部劇痛,半蹲半爬下了梯子,然后又歪著身體爬上救護(hù)車。
到了首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院,張先生身邊沒有任何陪護(hù)人員,疼得嚎叫不已。各種檢查費(fèi)大約1000元,張先生閉著眼睛,掏錢請(qǐng)人幫他交。醫(yī)生告訴他:由于腸梗阻,腸內(nèi)產(chǎn)生的毒素會(huì)滲入血液,導(dǎo)致半昏迷和無意識(shí)。
大概8小時(shí)之后,張先生被推進(jìn)了北京大學(xué)人民醫(yī)院的手術(shù)室。大夫在張先生肚子里取出一段長(zhǎng)0.8米的壞死小腸。大夫告訴張先生,如果再晚兩到四小時(shí),會(huì)出現(xiàn)3種情況:第一種是小腸穿孔后造成腹內(nèi)大面積感染,感染性休克;第二種就是小腸大面積切除,患者靠著輸液存活;第三種,70%以上概率死亡。
大夫告訴張先生,如果處置更及時(shí)的話,像這種病,完全可以沖洗腸子,而不必截去一段。因?yàn)榈⒄`了時(shí)間,造成小腸部分壞死,只好截去。
如今,張先生已回到沈陽(yáng),處于康復(fù)中。
南航致歉,承認(rèn)工作人員表現(xiàn)得不夠?qū)I(yè),并啟動(dòng)了調(diào)查程序
張先生告訴記者,微博發(fā)出后,在微信、微博轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)百萬(wàn)次,產(chǎn)生的影響根本沒有想到。之后,大量媒體進(jìn)行公開報(bào)道,讓張先生的遭遇成為一個(gè)公共事件。
張先生介紹,見諸媒體后,11月23日,中國(guó)南方航空公司指派該航班所屬的北方分公司負(fù)責(zé)人和部門工作人員登門看望、致歉,承認(rèn)“工作人員在飛機(jī)上表現(xiàn)得不夠?qū)I(yè)”;并且啟動(dòng)了調(diào)查工作程序。經(jīng)初步了解,CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時(shí),飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行,等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門。而對(duì)“誰(shuí)抬病患下飛機(jī)”發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)一事,南航回應(yīng)稱:“對(duì)在與救護(hù)人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題,我們將認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào),完善相應(yīng)的工作流程。”
11月24日,首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院一位副書記和副院長(zhǎng)也到張先生家中進(jìn)行了探望。
張先生說:“我認(rèn)為探望、道歉都不重要,還不如我來跪求以后制度健全,別再有道歉的機(jī)會(huì)。乘客患重病無法出飛機(jī),醫(yī)護(hù)人員和空乘人員居然互相推諉、生怕承擔(dān)責(zé)任,這里面暴露的漏洞,今天我攤上了,明天可能就是下一個(gè)乘客。我希望通過我的這次慘痛經(jīng)歷、媒體的報(bào)道,能夠警示機(jī)場(chǎng)、航空公司等部門,盡快堵塞漏洞,更學(xué)會(huì)關(guān)愛生命,以人為本。希望我的悲劇不要再發(fā)生。”
飛機(jī)落地因剎車系統(tǒng)故障,停在滑行道上,按規(guī)定禁止在此上下旅客
記者從南航了解到,當(dāng)天飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)乘客身體不適后,乘務(wù)長(zhǎng)立即要求機(jī)組人員進(jìn)行機(jī)上廣播尋找醫(yī)生,只有一位旅客表示自己是婦產(chǎn)科醫(yī)生,無法幫助這位病患旅客。與此同時(shí),乘務(wù)長(zhǎng)將客艙情況報(bào)告機(jī)長(zhǎng),機(jī)長(zhǎng)與地面聯(lián)系了救護(hù)車。隨后,乘務(wù)長(zhǎng)一直陪伴發(fā)病旅客至9點(diǎn)35分飛機(jī)放下起落架。飛機(jī)下降乘務(wù)員必須歸位,乘務(wù)長(zhǎng)在歸位前幫助旅客系好安全帶,并叮囑后艙乘務(wù)員落地后立即到旅客身邊觀察情況。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士表示,按照民航對(duì)突發(fā)疾病旅客的救治原則,該機(jī)組人員這時(shí)的處置基本是得當(dāng)?shù)摹?/p>
當(dāng)天9點(diǎn)40分,飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)降落,滑行約10分鐘后,剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障,在滑行道上停了下來。專業(yè)人士表示,在這種情況下,原則上機(jī)長(zhǎng)都會(huì)向塔臺(tái)報(bào)告機(jī)上有旅客急需救治,但是當(dāng)時(shí)飛機(jī)所處的位置是滑行道,事關(guān)整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn),按照相關(guān)規(guī)定是絕對(duì)禁止在此上下旅客的,飛機(jī)只能等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門。據(jù)知情人透露:“飛機(jī)滑行道,所有飛機(jī)都要在這里起飛降落,一旦開啟艙門后,擺渡車或其他車輛駛?cè)?,就?huì)影響整個(gè)首都機(jī)場(chǎng)的正常航班運(yùn)行。”
就這樣,飛機(jī)落地50分鐘開不了艙門,當(dāng)班機(jī)組及相關(guān)部門均表示無能為力。在這種硬規(guī)范中如何體現(xiàn)“以人為本”?當(dāng)班機(jī)組也格外困惑,沒有塔臺(tái)指令,誰(shuí)也不敢也不能在滑行道上打開艙門。
在了解到不能打開艙門后,乘務(wù)長(zhǎng)和一名后艙乘務(wù)員向張先生說明了飛機(jī)故障的情況,并詢問是否需要吸氧,隨后將他扶至頭等艙就座以方便及時(shí)下機(jī)。約10點(diǎn)40分,飛機(jī)被拖至停機(jī)位,乘務(wù)長(zhǎng)打開艙門,隨后地服人員和醫(yī)護(hù)人員登機(jī)。
上述知情人說,兩名救護(hù)人員進(jìn)入機(jī)艙之后,并沒有攜帶擔(dān)架。針對(duì)張先生該由哪方負(fù)責(zé)下飛機(jī)事宜,機(jī)組人員和救護(hù)人員之間產(chǎn)生了激烈的爭(zhēng)執(zhí)。機(jī)組人員認(rèn)為,對(duì)于張先生的病情,機(jī)組人員并不十分了解。尤其是在醫(yī)療處理方面,顯然醫(yī)療救護(hù)人員要更加專業(yè)。假設(shè)在幫助張先生下飛機(jī)時(shí),采取并不妥善的方法,或是不專業(yè)的抬扶姿勢(shì),稍有不恰當(dāng)都極有可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。應(yīng)該由具有專業(yè)技能的醫(yī)療救護(hù)人員來幫助張先生下飛機(jī)送醫(yī)院進(jìn)行治療。
但醫(yī)療人員則認(rèn)為乘客在飛機(jī)上機(jī)艙中,并且舷梯上都是冰,很容易在下舷梯時(shí)發(fā)生意外,應(yīng)該由機(jī)組人員負(fù)責(zé)下飛機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士表示,在該事件中,機(jī)組與機(jī)場(chǎng)地服、救護(hù)單位存在一定的交接問題,若乘客出現(xiàn)意外情況,地服需要將客人迅速抬下飛機(jī),配合急救車,將旅客妥善安置并迅速送抵醫(yī)院。如果各方能夠緊密協(xié)調(diào),這一切原可以避免。
11月24日下午,南航就此事召開專門會(huì)議,要求全系統(tǒng)服務(wù)工作不僅僅只做到規(guī)范,而要將“以人為本”貫穿到工作的始終;要讓每個(gè)空乘人員知道,遇到緊急情況,每個(gè)人應(yīng)該怎么做。記者 何勇 李剛 白天亮 辛陽(yáng)
責(zé)任編輯:吳圣錦
(原標(biāo)題:乘坐南航航班突發(fā)重病乘客:望我的悲劇不要再發(fā)生)