中國(guó)工人要成為領(lǐng)跑者而不是跟跑者

寧德網(wǎng)

新華社消息（記者 張旭東） “全心全意依靠工人階級(jí)是黨的根本方針，這是黨對(duì)工人的充分信任。因此，作為工人一定要精益求精，做領(lǐng)跑者而不是跟跑者，第二名也是落后。”今年66歲的“金牌工人”許振超鏗鏘有力地說(shuō)。

1950年1月8日，許振超出生在一個(gè)貧窮的工人家庭。1968年，只上了一年半初中的他，當(dāng)了工人。1974年進(jìn)入青島港，當(dāng)了碼頭工人。

隨著改革開(kāi)放，對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展，港口也迎來(lái)了大發(fā)展。當(dāng)過(guò)搬運(yùn)工、電工、門(mén)機(jī)司機(jī)的許振超，此時(shí)被選為青島港第一批橋吊司機(jī)。“當(dāng)時(shí)一方面感覺(jué)工人真的有了用武之地，另一方面感覺(jué)自己掌握的知識(shí)、技術(shù)和技能還差得很遠(yuǎn)。”許振超說(shuō)。

立志當(dāng)一個(gè)好工人的許振超開(kāi)始勤學(xué)苦練。平時(shí)，他吃完飯就跑去練，晚上大家休息了他還在練。很快，許振超就脫穎而出。

1987年，許振超曾創(chuàng)出2小時(shí)卸載120個(gè)集裝箱的紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)青島港裝卸效率僅為每小時(shí)30多個(gè)集裝箱。

但隨后一件事深深刺痛了許振超。一次，橋吊突然壞了，國(guó)內(nèi)沒(méi)人會(huì)修。外國(guó)專(zhuān)家來(lái)后，不讓港口工人看維修過(guò)程，12天拿走了4.3萬(wàn)元人民幣，等于許振超當(dāng)時(shí)10年的工資!“當(dāng)時(shí)發(fā)誓一定要攻克難關(guān)，挺起中國(guó)碼頭工人的脊梁!”許振超說(shuō)。

他一頭扎進(jìn)了攻關(guān)中。電路板只有書(shū)本大小，正反兩面分布著2000多個(gè)焊點(diǎn)，線路細(xì)如發(fā)絲，若隱若現(xiàn)。他將電路板放在玻璃上，下面安上100瓦燈泡，在強(qiáng)光照射下，電路板上隱身的線路顯現(xiàn)出來(lái)，他趕緊一筆一筆地繪制成圖。拆卸電路板時(shí)，他把電烙鐵插上電，溫度合適時(shí)，迅速燙化板上的焊錫。他研究時(shí)加倍小心，如果一個(gè)點(diǎn)不準(zhǔn)，幾萬(wàn)元的電路板就報(bào)廢了，可他的手好多地方被電烙鐵燙得掉了皮，鼻子上的燙傷也是一塊一塊的。

為了看懂橋吊英文說(shuō)明書(shū)，初中都沒(méi)有上完的許振超從頭學(xué)英語(yǔ)。“經(jīng)常剛背完的單詞轉(zhuǎn)頭就忘了，沒(méi)辦法，那就接著背。”許振超說(shuō)，“弄懂這些技術(shù)和原理，開(kāi)橋吊的時(shí)候操作就更科學(xué)規(guī)范了，機(jī)器不容易壞，壞了我也自己能修。”

1992年10月， 許振超當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。他把自己摸索出的“一鉤準(zhǔn)”、“無(wú)聲響操作”等絕活兒向隊(duì)員傳授。有人不想學(xué)，不愿練。他語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“咱碼頭工人要把脊梁挺起來(lái)做人，要在崗位上站得住。”他規(guī)定，上班必須排隊(duì)，不準(zhǔn)穿帶油污的衣服，衣服扣子必須扣齊，走路要挺直腰桿，要改變碼頭工人“大老粗”形象。

2001年，青島港在青島市黃島區(qū)準(zhǔn)備建設(shè)新的集裝箱碼頭，但橋吊安裝遲遲沒(méi)有進(jìn)展。11月7日，原本只負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的許振超臨危受命，成了橋吊安裝現(xiàn)場(chǎng)總指揮。大家心里明白，說(shuō)是總指揮，其實(shí)是一塊燙手的山芋。

眼前荒荒涼涼，寒風(fēng)刺骨，沒(méi)有吃飯、住宿的地方，連喝水都困難。許振超找來(lái)一個(gè)集裝箱立在工地上，當(dāng)成辦公室兼臥室，全身心研究橋吊安裝資料，常常徹夜不眠。最后，他做出決定，推翻原來(lái)一件件往上安裝的方案，改成地面組裝成大件，空中大件對(duì)接。就這樣，許振超在工地上指揮了一個(gè)多月……

12月31日晚6時(shí)30分，橋吊對(duì)接成功!工地上沸騰了!第二天是元旦，許振超沒(méi)有吃早飯，又上了工地，因?yàn)闃虻踹€要調(diào)試。他安排好專(zhuān)人負(fù)責(zé)后才往家趕，進(jìn)門(mén)后一下癱倒在床上，一躺就是兩天。

2003年4月27日夜，國(guó)際巨輪“地中海法米婭”輪靠港，需裝卸3400個(gè)集裝箱。許振超給大家鼓勁加油：“咱工人是碼頭的脊梁，一定為中國(guó)人爭(zhēng)口氣。”

8臺(tái)橋吊一字排開(kāi)，吊起8個(gè)集裝箱幾乎同時(shí)輕輕落下船來(lái)。鏖戰(zhàn)6小時(shí)27分鐘，橋吊隊(duì)創(chuàng)出了單船效率339個(gè)自然箱的世界紀(jì)錄，許振超激動(dòng)地和隊(duì)友們擁抱在一起。

“我們?cè)谏鲜兰o(jì)80年代時(shí)有兩個(gè)夢(mèng)想：一是集裝箱年吞吐量達(dá)到100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，二是裝卸效率世界第一。上世紀(jì)90年代中期，我們就實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)夢(mèng)想。2003年，我們的裝卸效率實(shí)現(xiàn)了世界第一!這個(gè)效率后來(lái)又被工友們屢次刷新。”許振超說(shuō)，“做就要做第一，做第二也是落后，也是跟著別人跑。”

2004年，許振超被樹(shù)為當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人典型，他的社會(huì)工作越來(lái)越多，作報(bào)告、演講、授課……后來(lái)，許振超又成為全國(guó)人大常委會(huì)委員、全國(guó)總工會(huì)副主席、中國(guó)科協(xié)副主席以及多個(gè)高校的客座老師。

在全國(guó)人大任職以來(lái)，許振超連續(xù)多年參與提了有關(guān)保障勞動(dòng)者權(quán)利、待遇和職業(yè)技能開(kāi)發(fā)的議案。“現(xiàn)在提倡工匠精神，如果沒(méi)有法律保障和培養(yǎng)工匠精神的環(huán)境和土壤，就很難培育出工匠精神，必須讓全社會(huì)真正尊重勞動(dòng)者!”他說(shuō)。

“樹(shù)我當(dāng)?shù)湫筒皇菢?shù)我個(gè)人，是樹(shù)當(dāng)代港口工人形象，樹(shù)當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人形象。大家把我樹(shù)為典型，我就是一個(gè)‘旗手’，但我舉旗不能自顧自往前走，不管后面有沒(méi)有人跟。我還是要根在港口，魂在碼頭。”許振超說(shuō)。

“每次外出回來(lái)到碼頭，看看工友還有和我相依為命20年的門(mén)機(jī)和橋吊感覺(jué)很幸福，出差在外時(shí)還真有些想這些‘老家伙’。”他說(shuō)。