聚焦高鐵的“顏值”與“氣質(zhì)”

寧德網(wǎng)

新華社消息（記者 齊中熙 樊曦 丁靜 史林靜） “坐上高鐵去北京，一路都是美麗風(fēng)景，去圓我的中國(guó)夢(mèng)……”幾年前青年歌手徐子崴的一首《坐上高鐵去北京》，唱出了“高鐵中國(guó)”的青春與夢(mèng)想。

隨著10日6點(diǎn)31分G1908次高鐵列車(chē)從鄭州東站發(fā)出，鄭（州）徐（州）高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬(wàn)公里。

從2008年的京津城際到鄭徐高鐵，8年間，我國(guó)高鐵從無(wú)到有，再到如今的“公交化”密集運(yùn)營(yíng)，高鐵正以它特有的“顏值”與“氣質(zhì)”改變著人們生活。

高鐵成網(wǎng) 東西南北“縱橫行”

隨著鄭徐高鐵開(kāi)通，中國(guó)早期規(guī)劃的“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)基本已成形。北至“白山黑水”，南至“熱帶雨林”，東臨大海，西入戈壁，處處都有“子彈頭”的身影。

鄭徐高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，初期運(yùn)行時(shí)速300公里。運(yùn)營(yíng)后，從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時(shí)左右，鄭州到上海行程縮短至4小時(shí)左右。

“地鍋雞、碭山梨、水激饃、雙腸湯……”上海網(wǎng)友梳理了鄭徐高鐵沿線的美食，建議大家中秋節(jié)到鄭州來(lái)一場(chǎng)“說(shuō)走就走的旅行。”

中國(guó)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭徐高鐵與已運(yùn)營(yíng)的鄭西、西寶、蘭新高鐵和在建的寶蘭高鐵，構(gòu)成了新的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力歐亞大陸橋運(yùn)輸通道，并連通已運(yùn)營(yíng)的京滬、京廣等高鐵，使我國(guó)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，大大縮短我國(guó)西部地區(qū)與中東部地區(qū)的“時(shí)空距離”。

“長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群高鐵已連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，我國(guó)現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。”同濟(jì)大學(xué)教授孫章說(shuō)。

中國(guó)高鐵的雄心并不止于此，更加密集的“八縱八橫”高鐵主通道已經(jīng)規(guī)劃。

按照最新發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

“我國(guó)遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。”國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司司長(zhǎng)費(fèi)志榮說(shuō)，屆時(shí)全國(guó)鐵路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈。

“公交密度” 異地生活同城效應(yīng)

每天，中國(guó)高速鐵路上開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組多達(dá)4200多列，運(yùn)送旅客450多萬(wàn)人次。

全路高鐵運(yùn)營(yíng)里程排名第一的上海鐵路局內(nèi)，同一路徑同一到站最短4分鐘就有一趟高鐵列車(chē)發(fā)出，南京南站平均一天?？?30趟高鐵動(dòng)車(chē)。

不少地方，特別是長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，高鐵讓不少人享受到“公交化”、“通勤化”出行的便捷，“打高鐵”上班成為新時(shí)尚。

在北京南三環(huán)附近上班的李淼在河北廊坊買(mǎi)了房子，乘坐高鐵只要21分鐘便可到達(dá)北京南站。京滬高鐵開(kāi)通后，上海到昆山只需18分鐘，上海上班、昆山安家成為越來(lái)越多人的選擇。

“‘同城效應(yīng)’已經(jīng)開(kāi)始改變?nèi)藗兊纳罘绞?、時(shí)空觀念和置業(yè)理念。”北京交通大學(xué)教授李紅昌表示，“候鳥(niǎo)族”數(shù)量不斷增加，已成為一種穩(wěn)定的生活方式。

“高鐵密度”正在輻射更廣泛地區(qū)。鄭徐高鐵開(kāi)通，結(jié)束了長(zhǎng)三角地區(qū)去往西北方向不通高鐵的歷史。據(jù)鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭徐高鐵開(kāi)通后，鄭州東站、鄭州站都有開(kāi)往上海方向的高鐵列車(chē)。以往從上海到河南旅游多為大巴往返，要一天時(shí)間；高鐵開(kāi)通后，時(shí)間大大縮短。

孫章表示，鄭徐高鐵開(kāi)通，有助于我國(guó)中西部與東部地區(qū)互聯(lián)互通，對(duì)發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障作用，促進(jìn)區(qū)域旅游升溫、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。

既有“速度顏值” 又有“安全氣質(zhì)”

高鐵發(fā)展初期，曾經(jīng)引人關(guān)注的安全話(huà)題如今已不再是熱點(diǎn)。中國(guó)高鐵既有“速度顏值”，又有“安全氣質(zhì)”。

去年全國(guó)高鐵旅客發(fā)送量完成9.61億人次，旅客周轉(zhuǎn)量完成3863億人公里，分別較2011年增長(zhǎng)237％和265％。至今年7月11日，中國(guó)高鐵累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破50億人次。中國(guó)不僅是高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，而且高鐵的安全運(yùn)輸規(guī)模也是世界上最大的。

來(lái)自國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）的統(tǒng)計(jì)資料也顯示，中國(guó)鐵路安全運(yùn)營(yíng)水平是世界各國(guó)中最高的。

今年7月15日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩輛中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組就在鄭徐高鐵上以超過(guò)420公里的時(shí)速交會(huì)，相對(duì)速度超過(guò)840公里。交會(huì)全程不到兩秒，相當(dāng)于乘客一秒“飛”了117米，再一次驗(yàn)證了中國(guó)高鐵世界一流的水平。

在科技含量上，鄭徐高鐵比以前的高鐵更是“技高一籌”。如由中國(guó)鐵建20局集團(tuán)參與研制和施工、具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ新型軌道板，首次在時(shí)速350公里高鐵中投入使用。該型軌道具有更耐久、更穩(wěn)定、更安全等優(yōu)點(diǎn)，意味著鄭徐高鐵在舒適性、穩(wěn)定性、安全性等方面全面升級(jí)。

中國(guó)鐵建鐵四院鄭徐高鐵軌道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人韋合導(dǎo)介紹：鄭徐高鐵一共鋪設(shè)了127193塊CRTSⅢ型板。

更安全、更穩(wěn)定，未來(lái)還要更快。記者從有關(guān)單位獲悉，未來(lái)在京沈高鐵，我國(guó)還將進(jìn)行時(shí)速500公里以上更高速度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究等多項(xiàng)綜合試驗(yàn)，以完善中國(guó)高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

“未來(lái)，中國(guó)高鐵將提供更加安全可靠、優(yōu)質(zhì)便捷的旅客運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)沿線區(qū)域的資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)，更好地服務(wù)群眾出行和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”孫章說(shuō)。