“高鐵”也要參加“雙十一”，票價最高折扣達(dá)5.5折，你搶到了嗎？

據(jù)中國之聲報道： “雙十一”將至，這兩天，一條“高鐵”也要參加“雙十一”的消息引發(fā)不少人的關(guān)注。近期，上海、成都、蘭州、廣州、南寧等鐵路局集團(tuán)公司陸續(xù)發(fā)布消息，將要對票價進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然，說高鐵參加“雙十一”只是個玩笑話。首先，這調(diào)價可不是從11月11號開始；其次，雖然最高折扣達(dá)到5.5折，但總體來看，票價有升有降，可不是一味“搞促銷”。

自2013年鐵道部被撤銷，鐵路政企分開以來，鐵路部門就在持續(xù)探索市場化發(fā)展的道路?；疖嚻备惆?ldquo;打折”在內(nèi)的各種“優(yōu)化調(diào)整”，實際上早已不是什么新鮮事——早在2016年，國家發(fā)改委就曾下發(fā)通知宣布，“從2016年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價”。自那以后，火車票價尤其是高鐵動車組列車的票價，就越來越靈活，出現(xiàn)了“打折浮動”、“一日一價”等更加豐富多樣的定價形式。

不過，火車票市場化定價因為與旅客消費承受力、公益服務(wù)保障、財務(wù)盈利、社會輿論等問題密切相關(guān)，相關(guān)改革推進(jìn)不容易，采取了小步慢跑的漸進(jìn)策略。那么，這次調(diào)價，具體有什么特點？市場調(diào)節(jié)后，面對出行高峰，會不會價格一路沖高、一票難求呢？

　　高鐵票最低折扣5.5折 票價浮動遵循市場化機(jī)制

此次票價調(diào)整地區(qū)涵蓋上海、成都、蘭州、廣州、南寧等地，以中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司為例，蘭州車站宣傳干事張博行介紹，此次調(diào)價從12月1日起正式實施：

“中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司適應(yīng)市場需求，對徐蘭高速線寶蘭段的部分高鐵動車組列車的執(zhí)行票價，進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整?？傮w有升有降，涉及60多趟列車，最低折扣為5.5折。”

按照5.5折最低折扣,目前蘭州到西安的票價為174.5元，在最低價時，或?qū)⒅恍?6元。然而，票價也并不是都處于降價趨勢，對于部分列車段而言，票價也出現(xiàn)了上升的情況。以寧波開往溫州的G2343次列車為例，11月30日，該車的商務(wù)座288元，一等座154元，二等座96元；而12月1日，該車的票價商務(wù)座、一等座、二等座分別上漲17元、9元和6元，票價出現(xiàn)了小幅上漲。

其實火車票浮動票價并不是新鮮事，早在2016年國家發(fā)改委就曾下發(fā)通知放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權(quán)力。

中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌表示，高鐵動車組列車實行差異化的定價機(jī)制，有利于建立多種交通方式的合理比價關(guān)系，靈活適應(yīng)市場，用好運(yùn)力資源，更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。

“我們主張是采取市場化的機(jī)制來進(jìn)行定價，也就是說要根據(jù)消費的數(shù)量、里程、季節(jié)、出行目的等方面的來進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，提升靈活的票制票價，按照供給和需求的匹配關(guān)系來進(jìn)行不斷的調(diào)整。做到民航那樣，這才是比較符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。”

　　打折高鐵票會成為旅游意愿的影響因素嗎？

而這一輪價格調(diào)整，除了順應(yīng)了市場化進(jìn)程以外，全國旅游高等教育協(xié)作會理事、云南省旅游規(guī)劃研究院院長姜若愚認(rèn)為，本輪高鐵動車票價調(diào)整，將對拉動內(nèi)需、促進(jìn)消費發(fā)揮促進(jìn)作用。游客出行得了“真金白銀”的實惠，出行選擇更多，旅游意愿也會增加。而另一個間接影響，也可能對民航票價調(diào)整帶來刺激。

“交通、住宿、吃這三項對游客來說都是剛性支出，剛性最大的就是交通，高鐵票價的下降對游客出行肯定會帶來正面的刺激，游客就會更多地來選擇高鐵，這樣的話我想也許會引起民航飛機(jī)也要跟著降價。”

不過相比民航來說，我國的高鐵價格機(jī)制還是相對簡單。從民航的訂票邏輯來看，越是收入不高但時間比較充裕的人群，越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時間有限又相對富裕的人群可以通過高價獲得自己急需的票。

李紅昌介紹：“因為我們高鐵其實是一個企業(yè)性非常強(qiáng)的一種運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，它并不具有非常明顯的公益性。所以說它的定價方面的話，其實可以采取靈活的機(jī)制，按照我們運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論的說法來講的話，是按照這種市場定價的方式，采取隨行就市、采取波峰波谷、采取不同人群差異化的定價方式，也就是說它高鐵需要像民航一樣進(jìn)行一個收益管理。”

　　高峰期會出現(xiàn)票價飆升，一票難求嗎？

然而，一旦隨行就市，當(dāng)老百姓的出行遇到春運(yùn)、黃金周等高峰期時，高鐵的價格會不會出現(xiàn)價高者得票的情況，而導(dǎo)致票價一路走高？畢竟在出行高峰期，一票難求是大多數(shù)人的普遍感覺，為了搶票大家可謂是八仙過海各顯神通。對于這種擔(dān)心，李紅昌表示，由于在特殊時期高鐵的供應(yīng)嚴(yán)重不能滿足需求，這就意味著需要采用限價、排隊等機(jī)制將價格控制在合理范圍內(nèi)：

“對于在特定的時段內(nèi)的票價水平是有最高限價的，允許向下浮動，不允許向上浮動，同時的話會采取排隊機(jī)制，采取這種訂票的先后的順序來分配票額。鐵路這個行業(yè)的特殊性就決定了我們在特殊時段，還是需要有相應(yīng)的定價的規(guī)則來指導(dǎo)鐵路服務(wù)供給商的定價行為和市場操作行為。”（記者 馮爍）