鐵路變遷勾畫(huà)“閩東夢(mèng)”

動(dòng)車(chē)組駛過(guò)目前國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中最長(zhǎng)的跨海大橋——寧德特大橋。

建于上世紀(jì)80年代末的古田溪特大橋是峰福鐵路沿線(xiàn)最長(zhǎng)的大橋。

寧德網(wǎng)消息（閩東日?qǐng)?bào)見(jiàn)習(xí)記者 龔鍵榮 通訊員 王福斌 文/圖）眼下正是暑運(yùn)高峰期，旅客的出行熱情令溫福鐵路的客流量居高不下，為確保線(xiàn)路安全暢通，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州工務(wù)段寧德線(xiàn)路車(chē)間的線(xiàn)路工們加大了檢查力度。“建設(shè)溫福鐵路”是閩東人民在上世紀(jì)八九十年代的“三大夢(mèng)想”之一，以此為起點(diǎn)，寧德市鐵路建設(shè)不斷提速，推進(jìn)“擦邊鐵路”向“過(guò)境鐵路”“樞紐鐵路”的跨越式發(fā)展。

古田響起的第一聲?shū)Q笛音

追溯寧德鐵路的變遷，要從1959年說(shuō)起，當(dāng)時(shí)屬閩侯專(zhuān)區(qū)的古田大地上響起了第一聲火車(chē)?guó)Q笛音。

火車(chē)行進(jìn)的線(xiàn)路叫外福鐵路，自南平市外洋站起，途經(jīng)古田、閩清、閩侯，至福州站，屬于二級(jí)單線(xiàn)鐵路，線(xiàn)路全長(zhǎng)189公里(改建后)。

由于技術(shù)條件限制且初建時(shí)為戰(zhàn)備鐵路，外福鐵路設(shè)計(jì)的小半徑曲線(xiàn)多，線(xiàn)路基礎(chǔ)較差，制約了列車(chē)提速與運(yùn)力的提高。1986年，外福鐵路為配合水口水庫(kù)施工而進(jìn)行改建，部分路段最小彎曲半徑由250米改為300米。同年，該線(xiàn)路最長(zhǎng)的古田溪特大橋與最長(zhǎng)的前洋隧道開(kāi)工建設(shè)。

“外福鐵路經(jīng)過(guò)這次改建，時(shí)速由三四十公里提升至六七十公里。與此同時(shí)，‘綠皮車(chē)’也開(kāi)始慢慢被橙紅色的新款客車(chē)所取代。”寧德線(xiàn)路車(chē)間黨支部書(shū)記葉家興說(shuō)。

葉家興是古田縣鳳都鎮(zhèn)人，1991年成為外福鐵路莪洋工區(qū)的一名線(xiàn)路工。他猶記得，那時(shí)每日凌晨5時(shí)許，工班成員就開(kāi)始全面檢查線(xiàn)路與道岔幾何尺寸、整治扣件和接頭夾板。

“當(dāng)時(shí)最艱苦的地方應(yīng)該是前洋隧道，蒸汽機(jī)車(chē)排放的煤煙在2797米長(zhǎng)的隧道里久久不能散去，當(dāng)我們走出隧道時(shí)，個(gè)個(gè)都是灰頭土臉。”葉家興說(shuō)。

鐵路人工作艱辛，但是保障出省通道安全暢通的使命讓他們恪盡職守。在外福鐵路工作的17年間，葉家興目睹了外福鐵路的數(shù)次提速、列車(chē)的換代升級(jí)和全線(xiàn)電氣化改造。

2006年，鐵道部對(duì)部分鐵路老線(xiàn)進(jìn)行更名，橫南鐵路、外福鐵路福州—南平南段改稱(chēng)峰福鐵路，外福鐵路南平南—外洋段改稱(chēng)外南鐵路。至此，外福鐵路這個(gè)名稱(chēng)進(jìn)入歷史，目前這條線(xiàn)路主要用于貨運(yùn)，客運(yùn)功能弱化，但仍有5列空調(diào)快速列車(chē)經(jīng)停古田站。

穿越閩東大地的“風(fēng)馳電掣”

多山、多水、多溝壑，復(fù)雜的地理環(huán)境令閩東交通長(zhǎng)期處于閉塞狀態(tài)，制約著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。因此，擁有暢通、快速的鐵路成為閩東人民的一大夢(mèng)想。

2009年9月28日，靚麗的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組馳行在溫福鐵路上，飽受交通閉塞之苦的寧德跨入高速鐵路時(shí)代。

每天看著動(dòng)車(chē)組從眼前呼嘯而過(guò)，葉家興心生感慨：“峰福鐵路上跑的火車(chē)，時(shí)速最快不過(guò)87公里，經(jīng)過(guò)寧德境內(nèi)的里程也很短。溫福鐵路開(kāi)通后，火車(chē)運(yùn)力、時(shí)速、車(chē)型都有了飛躍式提升，寧德真正打通了出省的‘大動(dòng)脈’。”

“巨變”在2009年不過(guò)剛剛開(kāi)始，隨著國(guó)家鐵路的大發(fā)展，寧德市出省鐵路通道一條接一條被打通，火車(chē)站點(diǎn)也越來(lái)越多。

——合福高鐵，被譽(yù)為“中國(guó)最美高鐵”，2015年6月28日開(kāi)通，進(jìn)入寧德市境內(nèi)設(shè)古田北站，帶動(dòng)了古田食用菌產(chǎn)業(yè)發(fā)展與旅游資源開(kāi)發(fā)。

——衢寧鐵路，服務(wù)于寧德港口開(kāi)發(fā)和臨港工業(yè)發(fā)展的重要后方運(yùn)輸通道，自浙江省衢州站起，進(jìn)入寧德市境內(nèi)設(shè)屏南站、周寧站、蕉城站，至寧德站止。寧德段于2015年9月30日全線(xiàn)開(kāi)工，目前已進(jìn)入轉(zhuǎn)段深入施工的攻堅(jiān)階段。

——寧德市規(guī)劃遠(yuǎn)期(2030年)要形成銜接溫州、福州、衢州、南平、麗水五個(gè)方向，多條干線(xiàn)鐵路、城際鐵路和港口支線(xiàn)引入的“一樞紐兩縱四橫五通道八支線(xiàn)”區(qū)域鐵路網(wǎng)。

城市的騰飛離不開(kāi)交通的完善與發(fā)展，記者從市鐵路建設(shè)辦公室獲悉，寧德市鐵路旅客發(fā)送量從2009年的36.26萬(wàn)人次增長(zhǎng)至2016年的730.34萬(wàn)人次;預(yù)計(jì)到2020年，寧德市的鐵路運(yùn)輸總里程將由現(xiàn)在的216公里增長(zhǎng)至361公里。

閩東人民在新時(shí)代的“鐵路夢(mèng)”還在持續(xù)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。