福建日報整版關(guān)注：電動船舶，駛向新藍海

5日上午9時，伴隨清脆的汽笛聲，“武夷2號”貨船從南平港延平新城港區(qū)洋坑碼頭離港，駛往福州港閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)。

這是我省首制的內(nèi)河集散兩用增程式電動貨船。

踏上甲板，聽不到傳統(tǒng)柴油發(fā)動機轟隆作響，只有螺旋槳推進的潺潺水聲；亦沒有老式貨船的尾氣排放?！笆孢m度相比傳統(tǒng)燃油船好多了，也不污染環(huán)境！”船長歐啟斌感嘆道。

“武夷2號”搭載的兩個外貿(mào)集裝箱，里面裝著當?shù)刂衲局破?。這批貨物直抵福州港后將轉(zhuǎn)運出口歐洲；船上攜帶的17個空箱也將在福州港滿載建材、玉米等原材料供給閩北相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

去年12月18日，閩江干流復(fù)航，閩北航運開啟了“通江達?！毙聲r代?！拔湟?號”往返于南平、福州之間，目前每周一班，實現(xiàn)常態(tài)化運營。

“周一從南平出發(fā)，周三從福州返回。”運營方南平閩江航運公司總經(jīng)理賈春永介紹說。

作為福建電動貨船的開端力作，“武夷2號”集合了各方力量。它由省船舶集團權(quán)屬福寧船舶重工有限公司承建，搭載寧德時代1540千瓦時鋰電池組和兩臺250千瓦發(fā)電機組，配備了中船集團旗下無錫賽思億S-Renewable新能源動力推進系統(tǒng)。

“所謂增程式，即正常航行狀態(tài)下優(yōu)先使用鋰電池組作為主要動力源，當電池電量低時由柴油發(fā)電機組自動啟動供電。”設(shè)計方、福船研究院總經(jīng)理官良清告訴記者。

“‘武夷2號’原本計劃與‘武夷1號’一樣，按柴油機驅(qū)動貨船建造?！辟Z春永說，恰逢我省出臺了支持電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的政策措施，提出圍繞不同場景應(yīng)用需求，重點打造一批試點示范項目?！霸谑∈邢嚓P(guān)部門、省船舶集團的溝通下，我們決定建造一艘電動貨船?！?/p>

而今，兩船相較，電動貨船在節(jié)約燃油成本、減排降碳方面的優(yōu)勢顯而易見?！俺杀緶p少了30%，減少碳排放50%，這還是在眼下充電設(shè)施不完善、全程使用發(fā)電機組供電的情況下?！?/p>

文旅“航道”上，電動船舶也已啟航。

華燈初上，近百名游客在福州臺江碼頭登上“閩江之星”。茉莉花式通透頂棚和大面積甲板，讓“閩江之星”成為“網(wǎng)紅”。

作為我省首艘電動高端內(nèi)河游船，“閩江之星”于2020年10月投運，迄今已運營720航次，累計搭乘游客10.74萬人次。

該船由中船集團702所設(shè)計、無錫東方高速艇發(fā)展有限公司承建并由寧德時代配套鋰電池，可謂凝聚了一線“國家隊”科研成果。“在船長達40米、船寬達10米的大尺寸下，依然有良好的操控性能?！边\營方福建八方海上客運有限公司董事長陳清說。

兩年來，“閩江之星”號先后承接并圓滿完成了第44屆世界遺產(chǎn)大會、數(shù)字中國建設(shè)峰會等省、市重要政商活動的接待任務(wù)。

“老式柴油機輪的聲音和氣味，游客很難接受。而電動游船不僅造型新穎、運行成本低，最重要的是震動小、無噪聲、無氣味，加上續(xù)航足以應(yīng)付河流湖泊的定點線路，很適合用于旅游項目?！标惽灞硎?。

鑒于此，公司除目前由福寧船舶重工有限公司在建的212客位新能源高端游船“閩江會客廳”外，還將于2025年前再新建數(shù)艘新能源游船，力爭打造一支新能源閩江高端游船船隊。

如今，示范不僅限于游船與貨船！

在東南造船公司，國內(nèi)首艘新能源混合動力港作拖輪已經(jīng)下水，碼頭舾裝作業(yè)正如火如荼?！邦A(yù)計8月交船，未來將用于廈門港區(qū)?！痹摯椖拷?jīng)理張俊俊說。

該船由三臺1400馬力柴油發(fā)電機組組成，另搭載1960千瓦時電池，在國內(nèi)首次將全電力混合推進、鋰電池組作為輔助動力源的串聯(lián)式混合動力技術(shù)應(yīng)用于拖輪。

對有著成熟拖船制造經(jīng)驗的東南造船團隊而言，智能功率管理系統(tǒng)成了“新課題”。“拖帶、頂推作業(yè)時啟動發(fā)電機組，若單臺發(fā)電機功率不足就會自動開啟多臺；運行功率尚存富余時，會對電池進行反向充電，真正起到削峰填谷的作用?！睆埧】≌f。

廈門港務(wù)船務(wù)有限公司相關(guān)負責人介紹，該船在自由航行進出港作業(yè)時，可采用純電模式，“預(yù)計在8節(jié)航速的情況下可以航行兩個小時，再采用岸上的充電設(shè)施充電，出港回港可以保證純電零碳運行。據(jù)測算，相比常規(guī)拖輪，投產(chǎn)后年綜合節(jié)能率達26%，將為我省建設(shè)綠色智慧港口提供有力支撐”。

記者從省工信廳了解到，目前，省內(nèi)多數(shù)地市正加快電動船舶示范應(yīng)用。其中，福州市加快推進內(nèi)河游船電動化，已投運一批電動“福舟”服務(wù)于晉安湖—光明港、白馬河—西湖等精品悠游線路；福州古厝集團“茉莉”號純電動游船計劃于年內(nèi)投入使用。寧德市明確在轄區(qū)沿海、內(nèi)河（湖）區(qū)域全面推廣應(yīng)用電動船舶，其中古田翠屏湖、福安賽江正瞄準打造電動船舶示范應(yīng)用場景；寧德旅發(fā)集團正積極推進“東湖之星”電動游覽船建設(shè)，后續(xù)擬在三都澳水域投運沿海電動游船。此外，三明泰寧正加快推進大金湖船舶“油改電”，已先行投運1艘60客電動游船、投建1艘120客電動游船；莆田市水務(wù)集團等已在木蘭溪投運“水上巴士”電動游船10艘，已開通航線3條；廈門輪船公司、廈門輪渡公司等正加快推動電動沿海游覽船、電動渡輪建設(shè)；漳州毅宏游艇、泉州航通游艇正抓緊研制大眾化消費電動游艇并拓展示范應(yīng)用場景。

談及“電動福建”，繞不開寧德時代。其動力電池出貨量連續(xù)六年全球第一，船用動力電池裝載量也已達200多艘，遍布閩江、長江、珠江等流域以及沿海地區(qū)。

早在2020年，寧德時代就下線了首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)。而彼時，福建電動船舶產(chǎn)業(yè)邁開了大踏步向前的步伐。

“你看，我們的每一個電芯都設(shè)有溫度傳感器，可實現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報警功能?！睂幍聲r代電船科技有限公司（簡稱“時代電船”）首席技術(shù)官鄂飛對記者細數(shù)船用動力電池的特別設(shè)計。

近三年，伴隨著我省推動電動船舶試點示范，寧德時代的船用動力電池技術(shù)也在不斷迭代、進化。

“在系統(tǒng)上，我們采用BMS三層架構(gòu)，通過多支路設(shè)計，可靈活匹配系統(tǒng)電壓和電量。也就是說，當某一支路出現(xiàn)故障時，可獨立切斷故障支路，保障其他支路正常運行。同時，符合IP67以上防護等級的電池包設(shè)計，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風險?！倍躏w介紹說，基于上述技術(shù)措施，寧德時代成為國內(nèi)首家獲得中國船級社全面認證的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。

時代電船是寧德時代于去年11月成立的子公司，專門開展電動船舶動力總成研發(fā)、制造。而鄂飛也曾供職于知名造船企業(yè)，這樣的從業(yè)背景讓他見證了船舶業(yè)從傳統(tǒng)燃油船到電力推進船再到電動船舶的演變進程?！帮@然，電動船舶還處于發(fā)展初期，它的推進速度和許多因素相關(guān)聯(lián)，如技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)，還有政策保障、金融支持等?！?/p>

在他看來，僅靠動力電池制造企業(yè)去推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不現(xiàn)實。“成立時代電船，就是期望與省內(nèi)外船舶設(shè)計、建造企業(yè)以及運營方密切溝通，同時與上游優(yōu)秀的配套商協(xié)同合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補?！?/p>

如今，正在構(gòu)建高質(zhì)量電動船舶產(chǎn)業(yè)體系的福建也將“內(nèi)聯(lián)外引”作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑。

走進位于福安市的福寧重工生產(chǎn)基地，電動船舶工作區(qū)內(nèi)機器轟鳴、焊花點點。

“福州古厝集團的‘茉莉’號主船體分段正在船臺建造，艏艉分段結(jié)束涂裝；‘閩江會客廳’純電動內(nèi)河游覽船分段上胎架制作。此外，大金湖電動游船項目也已落地，即將開工建設(shè)；寧德‘東湖之星’電動游船項目即將開啟招投標工作，我們將積極投標，力爭中標?！备幹毓ざ麻L周園園坦言，上述船舶都力爭在年內(nèi)交船，有動力也有壓力。

重擔壓身，源自福寧重工的另一“身份”——省船舶集團電動船舶研制總裝基地。

何為“總裝基地”？省船舶集團副總經(jīng)理李振均認為，核心便是“合作”。“所謂‘術(shù)業(yè)有專攻’，雖然我們是最后的交付方，但背后整合的是多方力量。”

以“閩江會客廳”為例，該船內(nèi)部將采用福州古建筑文化所遵循的前庭、中堂、后院的禮制格局構(gòu)型和布局，對設(shè)計要求極高?！八晕覀円M了東方船研，這是一家在高檔旅游船領(lǐng)域很擅長的企業(yè)，通過合作，邊學習邊造。”周園園說。

李振均認為，福船集團各船企的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)鋼制船，已實現(xiàn)“節(jié)拍式”“批量化”生產(chǎn)。但電動船舶小而多樣，尤其是在示范階段，每條船都是個性化定制?！霸O(shè)計被擺到非常重要的位置。此外，比如在電力驅(qū)動、內(nèi)裝設(shè)計這一塊，也是‘新手’?！?/p>

著力于提升高水平電動船舶研發(fā)設(shè)計水平，在省工信廳牽頭推動下，招商局集團旗下武漢長江船舶設(shè)計院福建綠色智能船舶研究分院、中國船舶科學研究中心電動船舶研究中心旗下的無錫東方船研高性能船艇工程有限公司福建綠舟分公司等機構(gòu)紛紛落地福建，并深度參與到多個電動船舶示范項目研發(fā)設(shè)計中。

“電動船舶目前只是解決了基本技術(shù)和功能性問題，簡言之，就是讓船造出來、跑起來，但還有很多難點要去突破，這決定了技術(shù)流、資金流、人才流不能固化在一個區(qū)域，必須集合全國的精英力量?！蔽錆h長江船舶設(shè)計院福建綠色智能船舶研究分院院長湯文軍表示，福建很早就意識到這個問題，因而始終堅持集全國、全行業(yè)之力，打造開放的市場。

無錫賽思億電氣科技有限公司福建區(qū)域經(jīng)理程昱同樣認為，電動船舶涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長。“一家龍頭企業(yè)牽頭、其他企業(yè)配套的模式并非適用。一開始就著眼于面向長江、參與全國競爭的福建還必須持續(xù)引進各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)落地，把產(chǎn)業(yè)做大做強，提升競爭力。”

作為電動船舶電控系統(tǒng)的頭部企業(yè)，無錫賽思億的產(chǎn)品已在我省多艘示范船型船舶上配套使用，企業(yè)在閩建設(shè)研發(fā)制造基地的步伐也在加快。

電動船舶的潛力巨大，但其推廣過程也并非一片坦途。

我省一些船東企業(yè)表示，電動船初期投資成本遠高于傳統(tǒng)船舶，成為“油轉(zhuǎn)電”進程中的一道坎。

采訪中，記者從相關(guān)船舶制造企業(yè)了解到，“油改電”除增加電池成本之外，還涉及“三電”系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)成本，部分電動游輪走中高端路線，也會帶來個性化定制、內(nèi)部裝修等成本水漲船高。

記者從省工信廳了解到，《2022年福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范實施方案》中就明確指出，對承建電動船舶示范項目的制造企業(yè)按照電池動力推進系統(tǒng)價格給予40%的補助，省首批次示范項目則可獲得高達60%的補助。日前印發(fā)的《實施意見》在延續(xù)現(xiàn)有獎補政策的基礎(chǔ)上，從示范場景打造、融資貼息、配套設(shè)備建設(shè)等方面也加大對電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持。

“在電動船舶發(fā)展初期，通過政策引導(dǎo)和相關(guān)補貼，船東建造電動船舶的積極性有效提升。”賈春永說。

為了控制造價，福寧重工如今在“設(shè)計和成本的整體匹配”“供應(yīng)鏈精細管理”等方面重新探索。對于老船企而言，這是一個“新課題”。

“在建‘武夷2號’時，我們習慣用建造海船的思維去做，想破腦袋都很難把成本壓下，但在考察了周邊做內(nèi)河船的船廠，向他們請教之后，思路通了?！敝軋@園說。如今，通過替換適合內(nèi)河船舶的零部件供應(yīng)商，實現(xiàn)了成本下降。

但記者也了解到，在行業(yè)發(fā)展初期，一些地區(qū)已經(jīng)開始出現(xiàn)小船廠與大船廠的價格競爭?！半妱哟皩Π踩砸蠛芨撸绻麑υ齑髽I(yè)資質(zhì)把握不嚴，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，電動船舶品質(zhì)下降，對整個行業(yè)的危害是災(zāi)難性?！睖能娬f。

更多業(yè)內(nèi)人士則認為，經(jīng)濟賬要綜合算。

鄂飛表示，時代電船會加大船舶動力鏈條核心裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用，繼續(xù)提升船用電池的集成度，進一步突破能量密度。但他同時也認為：“經(jīng)濟賬不能只考量初期的價格成本，要從運營周期或整條船生命周期去綜合考量，也要兼顧經(jīng)濟效益和社會效益，尤其是節(jié)能減排效益?！?/p>

而在官良清眼中，補能便利與否同樣是筆經(jīng)濟賬?！跋啾入妱哟鞍l(fā)展的速度，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)就不是那么快，動力電池的能量密度的限制與現(xiàn)階段補能基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是個不小的矛盾。”

“目前，從馬尾到南平的閩江沿線，充電設(shè)施還不夠完善，‘武夷2號’還無法實現(xiàn)全航段純電運行。”賈春永說。八方海上客運選擇在啟程港自建充電設(shè)施。陳清則期待能有更多社會力量加入充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為先行先試的企業(yè)“減壓”。

為補齊這塊短板，《實施意見》提出“推進岸電一體化和電動船舶充電設(shè)施設(shè)備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”，對配套服務(wù)電動船舶示范項目的動力電池充電設(shè)施，給予最高50萬元的一次性設(shè)備購置補助。

采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士建議，政府要牽頭相關(guān)企業(yè)共同探索“換電模式”，引入“電池銀行”概念，采用租賃的形式，既能解決初期成本過高，又能解決里程焦慮。

“實際上，在貨船領(lǐng)域，換電可能是最適合的模式?！倍躏w認為，通過吊裝集裝箱電源的方式快速為貨船進行補能，這種模式從技術(shù)上能夠提升補能的效率，解決貨運船舶里程焦慮，延長航程及航行時間，并通過峰谷電價差進一步增加單航次經(jīng)濟性收益，提升內(nèi)河水運行業(yè)的市場競爭力。

據(jù)了解，省工信廳、興業(yè)銀行、寧德時代已達成戰(zhàn)略合作，探索實施船電分離、金融租賃等業(yè)務(wù)模式，興業(yè)銀行將向福建電動船舶產(chǎn)業(yè)提供不低于50億元人民幣的意向性泛金融支持額度。

在湯文軍、鄂飛等業(yè)內(nèi)人士看來，隨著船舶的電動化，數(shù)字化和智能化也會同步發(fā)展，加快船岸互聯(lián)，開展岸基遠程監(jiān)測、管理、輔助決策甚至遠程控制等相關(guān)技術(shù)和方案研究，能有效提升船舶運營過程的安全和效率，減少艱苦崗位配員?！按送?，碼頭岸線資源協(xié)調(diào)利用、應(yīng)急安全監(jiān)管、船員專業(yè)技術(shù)培訓、船舶后期服務(wù)等都要同時推進，這些也是未來應(yīng)該算的經(jīng)濟賬，也有助于福建電動船舶形成全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈共同推進的新發(fā)展格局。”湯文軍說。