波音787部分引擎“不耐凍” 美國(guó)要求盡快修復(fù)

波音７８７客機(jī)。資料圖片

新華社 美國(guó)媒體２３日?qǐng)?bào)道，有“夢(mèng)想客機(jī)”之稱(chēng)的波音７８７客機(jī)部分引擎存在“不耐凍”問(wèn)題。在低溫條件下，這些引擎的風(fēng)扇葉片可能結(jié)冰，導(dǎo)致引擎在客機(jī)飛行過(guò)程中損壞或失靈。

美國(guó)聯(lián)邦航空局稱(chēng)這是“緊急安全問(wèn)題”，要求盡快予以修復(fù)。

【引擎結(jié)冰】

美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布的這份“修復(fù)令”與今年早些時(shí)候發(fā)生的一起波音７８７客機(jī)引擎“結(jié)冰事件”有關(guān)。

今年１月２９日，日本航空公司一架波音７８７客機(jī)從加拿大溫哥華起飛，前往日本東京。飛行途中，客機(jī)的一個(gè)引擎因結(jié)冰而出現(xiàn)問(wèn)題，被迫停用，依靠另一個(gè)引擎安全到達(dá)目的地。

這架客機(jī)的引擎制造商為通用電氣公司。上述兩個(gè)引擎中，結(jié)冰的是最新版引擎，而未結(jié)冰的是舊版引擎。

針對(duì)結(jié)冰事件，通用電氣公司航空集團(tuán)發(fā)言人里克·肯尼迪接受美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)（ＣＮＮ）采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“從風(fēng)扇葉片流出的冰導(dǎo)致葉片和風(fēng)扇外殼摩擦，進(jìn)而發(fā)生引擎震動(dòng)。”

由于這架客機(jī)最終安全降落，這起事件當(dāng)時(shí)并未被視為嚴(yán)重的安全事件。

【要求修復(fù)】

美國(guó)聯(lián)邦航空局２２日說(shuō)，“結(jié)冰引擎”影響到全世界２９家航空公司的１７６架波音７８７客機(jī)。如果引擎風(fēng)扇葉片的結(jié)冰問(wèn)題不能及時(shí)修復(fù)，可能導(dǎo)致客機(jī)的一個(gè)或兩個(gè)引擎損壞，或是在飛行途中突然失靈，并且無(wú)法重新啟動(dòng)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局要求盡快修復(fù)美國(guó)各家航空公司的４３架涉事客機(jī)。其中，至少一個(gè)“結(jié)冰引擎”必須在５個(gè)月內(nèi)修復(fù)或是更換。其他相關(guān)國(guó)家預(yù)計(jì)也會(huì)發(fā)布類(lèi)似指令。

通用電氣公司發(fā)言人道格·阿德勒說(shuō)，修復(fù)引擎的建議由該公司本月早些時(shí)候率先提出。此前，通用電氣公司與波音公司就“結(jié)冰事件”展開(kāi)了聯(lián)合調(diào)查，并與美國(guó)聯(lián)邦航空局共同制訂修復(fù)計(jì)劃，以期徹底解決這一問(wèn)題。

根據(jù)阿德勒的說(shuō)法，目前已有４０個(gè)結(jié)冰引擎得到了修復(fù)。他同時(shí)表示，修復(fù)工作包括打磨風(fēng)扇外殼等程序，無(wú)需把引擎從客機(jī)拆下。

【頻曝缺陷】

波音７８７是美國(guó)波音公司研制的新型客機(jī)，號(hào)稱(chēng)“夢(mèng)想客機(jī)”。它大量采用輕質(zhì)復(fù)合材料，同時(shí)擴(kuò)大行李艙和機(jī)艙窗戶(hù)、改進(jìn)換氣系統(tǒng)，以便提高乘客舒適度。

然而，自２０１１年年底投入商業(yè)航班飛行以來(lái)，這款以燃油消耗低著稱(chēng)、首次實(shí)現(xiàn)中型客機(jī)執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線(xiàn)的“夢(mèng)想”客機(jī)多次出現(xiàn)故障。

２０１３年上半年，由于兩架全日本航空公司的波音７８７在兩周內(nèi)接連出現(xiàn)鋰電池過(guò)熱問(wèn)題，全球所有波音７８７一度停飛。

２０１４年１月，一架波音７８７在日本東京成田機(jī)場(chǎng)做維護(hù)時(shí)電池冒煙。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)１１個(gè)月調(diào)查，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，可能由于制造缺陷，電池短路以致過(guò)熱。

２０１４年５月，全日本空輸公司旗下一架波音７８７從東京飛往中國(guó)北京途中機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)異味，客機(jī)返航并成功降落。（張旌）（新華社專(zhuān)特稿）