波音787部分引擎“不耐凍” 美國(guó)要求盡快修復(fù)
波音787客機(jī)。資料圖片
新華社 美國(guó)媒體23日?qǐng)?bào)道,有“夢(mèng)想客機(jī)”之稱(chēng)的波音787客機(jī)部分引擎存在“不耐凍”問(wèn)題。在低溫條件下,這些引擎的風(fēng)扇葉片可能結(jié)冰,導(dǎo)致引擎在客機(jī)飛行過(guò)程中損壞或失靈。
美國(guó)聯(lián)邦航空局稱(chēng)這是“緊急安全問(wèn)題”,要求盡快予以修復(fù)。
【引擎結(jié)冰】
美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布的這份“修復(fù)令”與今年早些時(shí)候發(fā)生的一起波音787客機(jī)引擎“結(jié)冰事件”有關(guān)。
今年1月29日,日本航空公司一架波音787客機(jī)從加拿大溫哥華起飛,前往日本東京。飛行途中,客機(jī)的一個(gè)引擎因結(jié)冰而出現(xiàn)問(wèn)題,被迫停用,依靠另一個(gè)引擎安全到達(dá)目的地。
這架客機(jī)的引擎制造商為通用電氣公司。上述兩個(gè)引擎中,結(jié)冰的是最新版引擎,而未結(jié)冰的是舊版引擎。
針對(duì)結(jié)冰事件,通用電氣公司航空集團(tuán)發(fā)言人里克·肯尼迪接受美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)(CNN)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō):“從風(fēng)扇葉片流出的冰導(dǎo)致葉片和風(fēng)扇外殼摩擦,進(jìn)而發(fā)生引擎震動(dòng)。”
由于這架客機(jī)最終安全降落,這起事件當(dāng)時(shí)并未被視為嚴(yán)重的安全事件。
【要求修復(fù)】
美國(guó)聯(lián)邦航空局22日說(shuō),“結(jié)冰引擎”影響到全世界29家航空公司的176架波音787客機(jī)。如果引擎風(fēng)扇葉片的結(jié)冰問(wèn)題不能及時(shí)修復(fù),可能導(dǎo)致客機(jī)的一個(gè)或兩個(gè)引擎損壞,或是在飛行途中突然失靈,并且無(wú)法重新啟動(dòng)。
美國(guó)聯(lián)邦航空局要求盡快修復(fù)美國(guó)各家航空公司的43架涉事客機(jī)。其中,至少一個(gè)“結(jié)冰引擎”必須在5個(gè)月內(nèi)修復(fù)或是更換。其他相關(guān)國(guó)家預(yù)計(jì)也會(huì)發(fā)布類(lèi)似指令。
通用電氣公司發(fā)言人道格·阿德勒說(shuō),修復(fù)引擎的建議由該公司本月早些時(shí)候率先提出。此前,通用電氣公司與波音公司就“結(jié)冰事件”展開(kāi)了聯(lián)合調(diào)查,并與美國(guó)聯(lián)邦航空局共同制訂修復(fù)計(jì)劃,以期徹底解決這一問(wèn)題。
根據(jù)阿德勒的說(shuō)法,目前已有40個(gè)結(jié)冰引擎得到了修復(fù)。他同時(shí)表示,修復(fù)工作包括打磨風(fēng)扇外殼等程序,無(wú)需把引擎從客機(jī)拆下。
【頻曝缺陷】
波音787是美國(guó)波音公司研制的新型客機(jī),號(hào)稱(chēng)“夢(mèng)想客機(jī)”。它大量采用輕質(zhì)復(fù)合材料,同時(shí)擴(kuò)大行李艙和機(jī)艙窗戶(hù)、改進(jìn)換氣系統(tǒng),以便提高乘客舒適度。
然而,自2011年年底投入商業(yè)航班飛行以來(lái),這款以燃油消耗低著稱(chēng)、首次實(shí)現(xiàn)中型客機(jī)執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線(xiàn)的“夢(mèng)想”客機(jī)多次出現(xiàn)故障。
2013年上半年,由于兩架全日本航空公司的波音787在兩周內(nèi)接連出現(xiàn)鋰電池過(guò)熱問(wèn)題,全球所有波音787一度停飛。
2014年1月,一架波音787在日本東京成田機(jī)場(chǎng)做維護(hù)時(shí)電池冒煙。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月調(diào)查,美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布報(bào)告稱(chēng),可能由于制造缺陷,電池短路以致過(guò)熱。
2014年5月,全日本空輸公司旗下一架波音787從東京飛往中國(guó)北京途中機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)異味,客機(jī)返航并成功降落。(張旌)(新華社專(zhuān)特稿)
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